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#   英菲尼迪   #

#   Emerg ‑ e   #

Author / 酷乐汽车

英菲尼迪有史以来，从未推出过比 2012 年发布的这款概念车造型更惊艳、理念更有趣的作品。

这台 Emerg ‑ e 概念车于日内瓦车展首次亮相，随后跨越大西洋，登陆美国圆石滩优雅竞赛完成北美首秀。在现场，它收获的关注度，通常只有确定量产计划的车型才能享有。

可这款车最终没能量产，整个项目就此石沉大海。

在此之前，英菲尼迪从未把发动机布置在驾驶员身后，Emerg ‑ e 一经亮相，市场对它实现量产的期待值拉满。

它也是英菲尼迪首款主要在欧洲完成开发的车型：伦敦的日产欧洲设计中心主导大部分外观设计，位于克兰菲尔德的日产欧洲技术中心负责工程研发。项目部分资金来自英国政府技术战略委员会，该机构帮英菲尼迪对接了许多品牌以往接触不到的供应商与技术资源。

它不仅颜值出众，时隔约 14 年放到今天看依旧设计前卫，其搭载的动力总成在当时堪称颠覆性，如今却已是汽车行业十分常见的技术方案。

这台概念车的核心是一台来自莲花的 1.2 升三缸发动机，这台发动机仅用于为锂离子电池组充电，因此英菲尼迪 Emerg ‑ e 属于增程式车型。

驱动车轮的是两台电机，单台最大功率 201 马力，综合输出 402 马力、峰值扭矩 1000Nm，动力全部经由 X ‑ TRAC 单速减速器传递至车轮。英菲尼迪公布的官方数据，零百加速 4 秒，静止加速至 209 公里 / 小时耗时 30 秒。

以如今增程车的标准来看，该车 15 千瓦时的电池组容量偏小，但依旧可以实现超过 48 公里的纯电续航。电池电量耗尽后，这台 47 马力三缸发动机便启动充当发电机，官方给出的综合续航里程可达 483 公里。

按照 NEDC 循环测试，其二氧化碳排放量仅为 55 克 / 公里。

磷酸铁锂电池组布置在座椅后方，使用 120 伏家用插座充满电大约需要 10 小时；使用低电流 240 伏电源，则需 6 小时完成充电。

尽管这套增程动力足够亮眼，但真正让现场观者为之震撼的，无疑还是它的设计。那个时期英菲尼迪设计了一大批线条极其流畅的车型；而 Emerg ‑ e 的中置发动机布局，最大程度释放出车身飘逸舒展的曲面线条。

整车造型出自加州的英菲尼迪设计师兰迪 · 罗德里格斯之手，他的方案击败了日本、英国设计工作室的多款竞品。这款概念车也完成了英菲尼迪的概念三部曲，三部曲始于 Essence 概念车，续作是 Etherea 概念车。

它的不少设计元素，后续也沿用到 Q60 等量产车型上。

它的内饰，是当时英菲尼迪所有作品中最具未来感的。造型前卫的方向盘、全数字仪表，座椅之间还有一道悬浮式中央脊线，放到今天来看，几乎就是雪佛兰 C8 科尔维特的早期设计草图。

就连车内氛围感灯光都经过精心设计：驾驶员加大油门时，仪表背光会由蓝色转为紫色。车辆启动瞬间，数道光带会扫过座舱，持续三秒后熄灭，想必是为了避免灯光效果过度花哨而令驾驶者分心。

在此之后的这些年，英菲尼迪几乎都在推出各式各样、尺寸各异的 SUV 与跨界车型。

Emerg ‑ e 是品牌最后一台与众不同的展台作品。即便放到现在，这套设计依旧不过时；2012 年几乎无人涉足的增程架构，如今却成了众多车企争相推向市场的技术路线。

或许，是时候重新拾起这个构想了。

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