在不久前举行的小米澎程技术发布会上，小米集团董事长雷军正式发布澎程 N90 Max 全套动力方案。其核心部件—— 1.5T 专属增程器，由小米汽车与东安动力深度定制开发，一举让这家老牌独立动力供应商再度成为行业焦点。

几乎与此同时，理想汽车第二产品线产品操盘负责人周若愚在社交媒体上透露，理想 ONE 最长行驶里程已突破 50 万公里，其搭载的东安动力三缸增程器，经受住了长周期、高强度的极端使用考验。

近日，《中国汽车报》记者带着关注与探究，实地走访哈尔滨东安动力厂区、研发实验室及数字化装配产线，对话企业研发与市场板块负责人，从产品战略布局、小米联合定制始末、第三方配套价值定位、下一代转子技术储备四大维度，深度解析东安动力深耕增程赛道的底层逻辑，以及面向行业长期发展的战略蓝图。

摒弃传统 " 油改增 "

提前 10 年锚定增程赛道

走进东安动力产品展厅，一排排持续迭代的增程展机，清晰勾勒出企业近 14 年来的技术演进脉络。据东安动力相关负责人介绍，该公司对增程动力的技术储备，最早可追溯至 2012 年。2018 年，东安动力携手北汽新能源、北京交通大学、吉林大学等单位承接的国家级增程器专项课题顺利结题，完成整套关键技术沉淀，为此后增程项目开发做了强有力的铺垫。

从实验室走向量产线，东安动力用一个个重点项目的落地，印证了增程路线的生命力：

2018 年 10 月，理想 ONE 搭载 M12TDE 增程器首次对外发布；

2023 年 8 月，岚图 FREE 搭载 M15NTDE 增程器量产上市；

2023 年 9 月，零跑搭载 M12TDE 量产上市；

2025 年 5 月，华为尊界搭载 M15NTDE 量产上市；

2025 年 8 月，长安猎手 K50 增程皮卡搭载 N20TGE 量产上市；

2025 年 11 月，小鹏汽车搭载 M15NTE 量产上市；

2026 年 5 月，一汽奔腾悦意 07 搭载 M15HE 量产上市；

2026 年 7 月，小米澎程搭载 M15DRE 正式发布；

2026 年 12 月，汇天飞行汽车陆地航母搭载 M15NTDE 将量产交付。

从萌芽到量产，每一个节点都是东安动力在增程赛道上迈出的坚实脚印。

回顾企业转型的关键抉择期，东安动力做出了一项极具前瞻性的战略判断：电池与电机研发需从零起步，传统动力企业若完全转型纯电动技术路线投入门槛过高。而东安动力的核心优势始终在于发动机与变速器技术，在此基础上转型增程路线，是唯一能够依托既有技术储备、长期可持续切入新能源赛道的可行路径。

彼时，增程路线备受争议，外界普遍认为其仅为短期过渡方案，且不看好为造车新势力配套的前景。但东安动力管理层基于纯电动路线存在里程焦虑这一现实短板，结合自身技术禀赋，顶住多方压力，最终拍板确立自研增程产品战略。随着市场对增程产品的青睐，以及多家主流车企配套项目的相继落地，这一战略选择的正确性得到了充分验证。

当前市场上的绝大多数增程产品，仍基于成熟燃油发动机改造而来，即业内通称的 " 油改增 " 路线。这类机型保留了传统燃油发动机所需的起动机、发电机等辅件安装空间，整机结构臃肿，装车时车企需大规模改造机舱布局，显著增加研发与制造成本。

而东安动力从图纸设计之初，便坚持原生增程开发理念。整机围绕稳定发电工况设计，彻底摒弃传统燃油车冗余辅件的预留空间，实现小型化与轻量化的双重优势，从而赋予产品极佳的机舱适配性。

以东安动力首创的曲轴直连增程发电机专利方案为例，依托原生架构，该方案大幅缩减整机体积，搭载首发车型累计销售 2 万台未出现动力系统故障反馈，成熟可靠的方案随后被多家车企动力复用。

深度协同定制

双向升级研发制造体系

不同于行业简单适配现成发动机的模式，小米澎程专属增程器整机包含 200 余个零部件，其中 57 个关键部件进行了专项迭代优化，7 个占整机成本近 50% 的核心零部件全部重新选型、全新开发。小米专业团队以终端用户全场景用车需求为原点，定义产品标准与零部件硬性指标，对热效率、 静谧性（NVH）、轻量化、全域耐久、长效维保提出了远超行业标准的要求。

面对全新、严苛的定制化需求，东安动力不局限于现有成熟平台的小幅改动，而是以全新整机开发标准推进项目，由专项研发团队全程跟进，打通设计、台架试验、整车标定、量产保障全链条。根据东安动力与小米汽车专业团队的共创和研究，产品从能耗与维保、静谧表现、耐久可靠、极致轻量化、全域适配五大维度完成了全面升级。

在能耗和维保方面，新款增程器持续优化燃烧系统和进气结构，搭配专属长效机油，实现了 WLTC 亏电油耗低至 5.7 升 / 百公里。雷军在小米澎程技术发布会上透露，该款增程器实车热效率为 42%，整车油耗降低 0.2 升 / 百公里，增程器首保后 3 年或 3 万公里保养 1 次，整车享受 8 年 16 万公里质保。

在静谧体验方面，新款增程器同步优化曲轴、减振、缸体硬件结构与整车主动降噪软件匹配，在 60 至 70 公里 / 小时常规行驶区间，做到了发动机介入运转几乎无感。

在极限全域耐久性方面，小米投入 566 辆测试车辆完成 428 万公里的整车验证，覆盖 -40 ℃极寒、50 ℃高温、海拔四五千米高原环境。

这场 " 双向奔赴 " 的深度定制合作，同步推动东安动力全方位能力升级，也打破了行业关于第三方动力厂商 " 只能做平价配套 " 的刻板印象。

独立定位凸显价值

多元配套打磨服务能力

不同于拥有车企背景的零部件企业，东安动力作为独立第三方动力厂商，其不可替代的独特价值在当前日趋激烈的市场竞争中愈发凸显。这种无车企绑定的中性市场定位，正获得越来越多头部汽车制造商的认可。

传统车企自研动力体系，都会优先保障自有车型产能，面对外部客户易出现产能倾斜、限产交付等问题。而东安动力面向全行业车企公平分配产能、无技术偏袒，专注汽车动力及传动系统市场领域深耕，能够集中全部研发资源为单一客户打造专属定制方案。

在近 14 年增程路线坚守中，东安动力在多类型项目中持续打磨差异化定制适配能力，形成了完整的客户配套矩阵，产品已覆盖造车新势力、传统自主品牌车企、海外及合资车企、新域车辆厂商等客户。

2018 年，东安动力实现 1.2T 三缸增程机型配套理想 ONE，累计供货量突破 22 万台。以此为起点，该公司持续拓展增程业务，先后完成零跑、岚图、华为尊界、小鹏、汇天飞行汽车、一汽奔腾、小米、长安猎手等客户项目落地。针对不同车企在排量、机舱边界、性能指标上的差异化诉求，东安动力布局 1.2TD、1.5NA、1.5T、1.5TD 多规格增程发动机产品。

在海外及合资品牌市场领域，东安动力也实现了全面拓展，日本三菱、韩国现代等车企陆续与东安动力建立项目合作，另与多家业内知名车企正在深度对接，积极打造适配中国市场的专属动力方案。

在跨界场景领域，东安动力的产品配套汇天飞行汽车、增程皮卡、房车旅居车、发电机组等可覆盖户外越野、野外供电等多元需求。

丰富的跨品牌配套经验，让东安动力形成了标准化定制开发流程：从前期机舱空间勘测、工况需求拆解，到中期零部件专项优化、全域标定测试，再到后期产线专属建设、分批次搭建样车，可快速响应不同车企的差异化技术诉求。

储备转子增程技术

适配多场景应用

车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》指出，目前我国增程式车型保有量已超 250 万辆。2024 年以来，传统车企、造车新势力与合资车企纷纷布局增程路线，增程式乘用车在售品牌由 6 家拓展至超 20 家，产品也从高端旗舰车型逐渐向主流家用市场全面延伸。

然而，自 2025 年下半年以来，增程式车型的销量开始出现波动。

" 当前，纯电动、增程式、传统燃油车路线多元并行，里程焦虑仍是海量家用用户的核心痛点，增程式车型的市场容量短期内将保持稳定。" 针对增程行业中长期发展趋势，东安动力研发团队认为，未来 10 年增程赛道仍存在稳定市场需求，并将涌现多样化的应用场景需求。

据介绍，面向下一代技术，东安动力已完成完整转子增程研发布局，分乘用车单转子、航空双冗余转子两条路线推进：2025 年 12 月单转子原理样机成功点火，2026 年 6 月 1.0T 大功率双转子机型完成点火调试。转子发动机在增程器上的应用，完美规避了其高油耗、高排放的短板。目前，多家头部车企已锁定东安动力转子机型搭载，双方正在推进技术方案确定和定点工作。

从 2012 年前瞻布局原生增程赛道，到与小米联合打造标杆级专属动力，再到提前储备下一代转子核心技术，东安动力以独立第三方专业动力供应商的定位，走出一条差异化突围路径。随着家用增程式汽车市场持续扩容、微型转子技术逐步落地量产，东安动力将持续深化与小米、小鹏、岚图等头部车企的长期战略合作，以定制化、专业化、中性化的核心优势，持续输出高效、静谧、高可靠的增程动力产品，助力中国新能源汽车产业高质量发展。