作者：方三响

流体雕塑，大家还记得这个形容词吗？

现代汽车在中国市场最火的那些年，它品牌的设计语言就是流体雕塑，而且大概是从 2010 年开始，一直到 2019 年左右，流体雕塑经历了 1.0、2.0 版本。

像索纳塔 8 就是流体雕塑 1.0 代表车型，在那个中级车都是一本正经的年代，索纳塔算是少见的年轻化运动感十足的 B 级轿车，而且还相对便宜。

我一直很反感屌丝三宝这词，调侃归调侃，无论在当年还是在现在，花十几万买台车，别管实全款还是贷款，还是有点实力。

我这个人对设计很敏感，比敏感肌还敏感。

现代当时给我印象就是，哪怕是最便宜的瑞纳，照样长得很协调。不像那个时候其他的合资品牌，相对入门的车型长得都很拧巴，比如本田 city 和日产阳光，一眼看过去就是凑活弄的车。

没有给到用户设计上的尊重 ....

这里要多说的是瑞纳，当年的代言人可是王力宏，专属 BGM 就是《美》。其实王力宏代言汽车的项目并不多，但各个都轰轰烈烈。最近的有腾势，还有 21 年英菲尼迪，哈哈。

而关于现代汽车曾经多辉煌，又是怎么一步一步到如今这个地步，都是陈芝麻烂谷子的事了，咱就不说了。

反正在我老家县城里，20 年前甚至有人买第四代雅尊来开，这是相当罕见的。雅尊这车，它和索纳塔的关系，就类似于国产的凯美瑞和进口的亚洲龙一样，定位高点。雅尊没如今的尊界那么尊，但比雅阁肯定是尊的（无恶意对比）。

其实我说这么多，观点就是排除技术和价格，设计也是现代过去一个很有竞争力的品牌标签。那我们就来看看，目前现代在中国市场最新车型的艾尼氪 V。

首先说它的设计语言叫启元晶核，大概意思就是像一块完整的流线型宝石晶体，它所有的造型都是靠硬切削块面出来的。

我觉得这车设计上是可以给到好评的，首先它不像路虎也不像保时捷，这就奠定了及格线以上的水平。而且很有视觉冲击力，过去这得是概念车才有的感觉。

其实一开始，我潜意识里觉得艾尼氪 V 和丰田普锐斯很像，但仔细对比侧面，其实差异挺大。而且艾尼氪 V 比普锐斯大了好几圈，艾尼氪 V 车长是 4 米 9，普锐斯只有接近 4 米 5。

艾尼氪 V 的俯冲感造型，除了帅，也给了它不错的风阻表现，只有 Cd 0.23。这意味着它的能耗表现，应该不会太差。

对外观评价因人而异，但是现代很需要一款很有视觉张力且能走量的车，而艾尼氪 V 目前做到了它该完成的部分，够特别。

说完了主观的，咱来点客观的，正经认识一下艾尼氪 V。虽然长得嚣张，但预售价就是 12-14 万，分为标准、高端智驾、长续航版，未来可能实际售价还会再低。

定位是一款后驱的 800V 平台中型纯电轿车，轴距有 2 米 9。悬架方面倒挺常规，前麦弗逊独立悬架 + 后扭力梁。具体底盘表现，有待后期实测验证。

目前有 140kW 和 160kW 两种动力，动力电池则是有 53.5kWh 和 66.8kWh 两个容量规格，排列组合就形成了 CLTC 纯电续航 520km、540km、620km 和 650km，这四个版本。电池，均由宁德时代供应。

而在中控方面，倒没有像外观那样炸裂的视觉冲击，但星云环抱式设计 +27 英寸大屏幕一用，也还行。因为没接触到实车，不知道做工用料如何。

车机的芯片是高通骁龙 8295，辅助驾驶方面则是 Momenta 的。

整体来看这车还行，造型有特点，三电也不差，短板的车机和辅助驾驶也是充分拥抱中国本土供应链。就是底盘上的结构，特别是后扭力梁还是容易遭非议的。

如果把艾尼氪 V 的 B 级车尺寸当衡量，目前这个级别还用扭力梁的新车，是很少见的，可以说几乎没有。但是基于 12-14 万的价格来看，同价位也有像小鹏 MONA M03、荣威 D6、比亚迪秦 PLUS EV 等等车也用后扭力梁。

但言归正传，这车你符合你的预算还是可以值得一试的，它至少可以进备选名单，这一点对现代来说很重要。

单纯最后多扯一句，网上这几年一直流传一种论调：现代起亚是全球销量第三的汽车集团，只不过是在中国市场卖不动。潜台词多少有点，国内消费者不懂车，容易被花里胡哨的营销裹挟。

这说法很无趣，回头想想，当年现代在国内卖爆的时候，难道那批消费者就格外懂车吗？其实也未必。一个品牌市场表现下滑，并不等于集团整体技术不行，更多是市场环境彻底变了，自己没有拿出真正适销对路的产品。

而且建立在产品 OK 的前提下，手握全球大厂的底子，不是更应该把市场做好吗？

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