ID.ERA 系列，是上汽大众进军新能源市场的核心尖刀产品。该系列延续德系造车底子，同时深度适配国内用户的智能化需求，依托国内成熟完善的新能源产业链，一改过去合资车型的高溢价问题。

在自主品牌占据绝对主导的新能源赛道里，ID.ERA 系列旗下车型，算得上合资阵营中为数不多具备较强竞争力的产品。

继 ID.ERA 系列首款车型 ID.ERA 9X 在全尺寸 SUV 市场站稳脚跟之后，上汽大众在成都车展带来 3 款 ID.ERA 系列新品：其中 ID.ERA 8X 和 ID.ERA 5X 首发亮相，ID.ERA 5S 完成上市。

◆ ID.ERA 8X

ID.ERA 8X 和此前的 ID.ERA 9X 共享大部分技术，包括同样的 1.5T 增程系统、行云智驾（Momenta R7 世界模型）以及前双叉臂 + 多连杆悬架、双腔空气悬架及智能预瞄魔毯系统等所组成的行云数字底盘等等。根据此前申报信息来看，ID.ERA 8X 使用 220kW 电机，匹配 51.1kWh/65.2kWh 两种电池包，带来最大超 400 公里的 CLTC 纯电续航以及超 1500km 的综合续航。

从名字你也能知道，这台 ID.ERA 8X 定位低于此前的 ID.ERA 9X，车长刚过 5 米，轴距 2 米 97，是一台 5 座布局的中大型 SUV，且和 ID.ERA 9X 共享内饰设计，配有大尺寸双联屏、仪表魔术屏、门板魔术屏等设计，是当下大众在国内最具科技感的一套内饰风格。ID.ERA 9X 此前给出了 29.98 万起的权益价售价，未来 ID.ERA 8X 大概率主打 25-30 万价位区间，起步价格甚至会低于 25 万，将于 10 月份正式上市。

◆ ID.ERA 5X

ID.ERA 5X 是 ID.ERA 系列首款纯电车，但它并非 MEB 平台产物，而是大众首款基于 CMP 平台打造、搭载 CEA 电子电气架构的量产车型。该车有着明显年轻化的设定，尽管车身不算大，三围 4560/1896/1630mm，但却有着 2815mm 的越级轴距表现，未来或进军竞争最激烈的 15 万级家用 SUV 市场，将在 11 月份正式上市。

新车同样使用行云智行智能辅助驾驶系统（Momenta R7 世界模型），配备激光雷达硬件，可实现端到端全场景驾驶辅助功能。根据此前消息来看，ID.ERA 5X 将搭载 155kW 驱动电机，并配备宁德时代磷酸铁锂电池组。

◆ ID.ERA 5S

你敢相信，一台车身比速腾大、搭载前桥双电机插混方案且支持城区 NOA 的绿牌大众车竟然将价格卷到了 8.99 万元起？车展上市的上汽大众 ID.ERA 5S 正是这样一款车，推出 5 款配置，售价 11.99-14.99 万，权益后售价为 8.99-11.99 万，如此的价格甚至要比同级多数自主竞品还便宜。

ID.ERA 5S 它摒弃了早年间油改电的 P2 插混方案，采用 1.5L 发动机 +P1/P3 电机这种主流的前桥双电机布局，带来 160 公里的 CLTC 纯电续航以及超 2000km 的综合续航。新车车长超过 4 米 8，轴距 2766mm。虽然也配有行云智行智能辅助驾驶系统，但区别在于它并非 Momenta 方案，而是基于上汽大众 × 酷睿程 HS8 方案（地平线合资公司），没有激光雷达，采用纯视觉 + 毫米波雷达，但依旧具备高速 NOA、城市 NOA 以及多场景泊车功能。

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