汽势 Auto-First | 孙金凤

雪佛兰走了，Jeep 要回来了。

最近两周，雪佛兰停止在华销售新车的消息持续刷屏。没有发布会，没有公开道别，6 月全国只卖了一辆。

相比官方的静悄悄，社交平台上，" 人生第一辆车是科鲁兹 "" 我爸开它送我读完初中高中 "，750 万车主以各自的方式送别这个陪伴了中国家庭 21 年的汽车品牌。" 再见，金领结 "，道出了多少不舍与心酸。

车市如人生，有人退场就有人归来。仅仅两周后，8 月 20 日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式挂牌，注册资本 81.95 亿元。东风、Stellantis、神龙汽车与三家湖北武汉地方国资联手注资，首期规划四款新能源车型——两款 Jeep、两款标致，2027 年起在神龙汽车武汉工厂投产，通过 Stellantis 全球网络销往 130 多个国家和地区。

距广汽菲克破产仅一年，Jeep 开启在华第三次国产。这一次，发动机舱里装的是东风的三电系统，底盘用的是猛士的越野架构，武汉造的 Jeep 不只卖给中国消费者。来来往往之间，中国车市的合作逻辑已经换了人间。

第三次国产有什么不一样

Jeep 第一次国产始于 1983 年，北京吉普是中国第一家整车合资企业，切诺基成为一代人的越野启蒙。但外方股东几经更迭，产品长期断档，2005 年重组为北京奔驰，第一次国产落幕。

第二次是 2015 年广汽菲克。自由光、指南者赶上 SUV 爆发期，2017 年销量冲到 22.23 万辆巅峰。但 2018 年 "3 · 15" 曝光烧机油后口碑崩塌，此后再无全新车型，新能源产量为零。2022 年 Stellantis 单方面终止合资，2025 年 7 月广汽菲克破产，负债 81 亿元。

第三次国产从底层逻辑上与前两次截然不同。

全部新能源，没有燃油退路。 两款 Jeep 车型覆盖纯电和插混，采用东风猛士 M-TECH 智能越野架构。这套架构包含 MORA 滑板越野平台、MEGA POWER 电驱系统和 M-ATS 全地形智能方案，已在猛士 917 上完成量产验证。Stellantis 并非没有自己的电动平台，但北美平台搬到中国开发周期长、成本高，直接采用东风已验证技术可大幅缩短周期。

面向全球，而非只服务中国。 Stellantis 集团首席执行官安东尼奥 · 菲洛萨明确表示，新车将通过 Stellantis 国际销售和分销网络销往全球。这是 Jeep 三次国产中首次以 " 中国制造、全球销售 " 为定位。

分工模式彻底反转。 过去是 " 外方出技术品牌、中方出市场工厂 "，这次东风输出新能源平台、三电和智驾技术，Stellantis 提供品牌、设计、底盘调校和全球渠道，神龙科技负责研发经营，老神龙仅承担整车制造。技术流动方向从 " 引进来 " 变成了 " 走出去 "。

新老切割、轻装上阵。 另设新公司并非多此一举。截至 2024 年末，老神龙资产负债率约 76%，2025 年销量仅 5.15 万辆，同比下滑 24.6%。新主体让 82 亿元资金围绕新能源集中运转，避免与历史债务纠缠。Stellantis 仅以约 1.3 亿欧元直接出资，就获得四款按中国成本开发的全球车型，继续轻资产运营。

但 Jeep 要赢回的那个市场，也早已不是它离开时的样子。

方盒子赛道还有 Jeep 的位置吗？

Jeep 此刻回归，瞄准的是中国市场最热的细分赛道之一。乘联会数据显示，方盒子 SUV 年销量从 2020 年的 13.1 万辆飙升至 2025 年的 102 万辆，行业预估 2026 年达 150 万至 160 万辆。但高增长正在降温：1-2 月同比增速 68%，到 5 月已回落至 28%。

市场结构也在剧变。2026 年上半年，方盒子中新能源占比超 65%；6 月单月，承载式车身的城市向方盒子占品类销量 72.4%，传统非承载硬派越野仅剩 27.5%。消费者买的不是 " 能不能越野 "，而是 " 看起来能越野 " 的情绪价值加上日常舒适性。

赛道上已挤满玩家。

比亚迪方程豹是最大赢家。钛 7 今年 1-7 月累计销量 11.47 万辆，断层领先。从钛 3 到钛 9 完成全价位覆盖，核心打法是 " 可城可野 " ——越野是附加能力，家用才是基本盘。

奇瑞系多线出击。iCAR 主攻 10-20 万年轻入门市场，V23、V25 以造型和性价比起量；捷途靠 " 旅行 +" 生态卡位；与捷豹路虎合作的神行者 8 叠加各项权益后预售价 32.99 万起，向上试探。

长城坦克是赛道开创者，坦克 300 累计交付近 60 万辆，但先发优势正在消解：上半年累计销量约 9.27 万辆，同比下滑 10.6%。品牌过度绑定硬派越野，向家用转型存在阻力。

华为系携享界首款越野方盒子 G9 入场，42.98 万起，核心卖点是鸿蒙座舱、乾崑智驾和空气悬架，越野反而一笔带过。深蓝 G318 同样搭载华为智驾，从智能化维度切入。

此外，吉利银河战舰 700 主打性能户外，东风猛士 X700 走向主流家用，北京越野推出豪华越野子品牌泰钽、首款车型泰钽 700 预售 29.98 万起搭载华为智驾切入 30 万级市场。此外，传祺越 7、北京星钽 5X 等也在成都车展集中亮相。40 多款车型抢 150 万辆市场，但 7 月在售的 41 款新车中，仅钛 7 一款月销破万，大部分车型峰值徘徊在四五千辆。

Jeep 挤进来，机会在哪？

不可否认，Jeep 选择在此时第三次国产，还是有一些底牌在的。

品牌资产是最大底牌。 " 越野 =Jeep" 的认知在中国沉淀了四十多年，这种根基不是新品牌短时间能建立的。但品牌认知度不等于购买意愿，Jeep 需要把 " 知道 " 转化为 " 买单 "。

猛士平台提供技术起点。 非承载式车身、空气悬架、三把锁、蟹行模式等硬核能力齐备，Jeep 不必从零开发。但猛士 917 定位百万级小众市场，平台适配、成本控制和规模化验证都需要时间。如果被市场认知为 " 猛士换壳 Jeep"，品牌溢价将被严重稀释。能否在东风技术底子上调出 Jeep 的越野味道，是成败关键。

全球渠道是独有筹码。 比亚迪、奇瑞们的出海仍在自建渠道，而 Stellantis 网络覆盖 130 多国，武汉 Jeep 下线即可进入全球体系，出口也为产能利用率提供缓冲。欧盟对中国产纯电动车的反补贴税是现实障碍，但插混目前不在征税范围，欧洲以外市场准入条件也各不相同，但很显然，Stellantis 对全球准入政策的把握更有经验。

时间窗口与渠道重建是双重考验。 2027 年 Jeep 投产交车时，方盒子赛道可能已从混战进入洗牌期，竞争将更加激烈。而渠道方面，如今 Jeep 官网显示全国仅约 55 家，主营牧马人、大切诺基等进口车。Jeep 中国总经理曾迪灏表示，现有渠道将扩展并 " 与神龙现有网络协同 "，但具体是独立建店还是进驻标致雪铁龙展厅，官方尚未公布方案。两次退市留下的售后信任裂痕，同样需要时间弥合。

汽势观：牌比上次好，局比上次难

Jeep 第三次国产的特殊之处在于，它不再是 " 拿车来中国卖 " 的老故事，而是中国技术、中国制造、全球品牌和全球渠道的一次重新组合。这种 " 反向合资 " 在中国汽车合资史上具有标志意义。

但模式的先进性不等于市场必胜。方盒子竞争已从 " 比谁更硬 " 进化到 " 比谁更懂生活 "，越野只是入场券，智能座舱、智驾水平、用车成本、空间舒适性才是走量核心。Jeep 有品牌、有全球渠道、有现成平台，但也有两次失败的历史包袱、待重建的国内渠道和迟到两年的时间差。

雪佛兰转身离开的时候，连告别仪式都没有；Jeep 这次回来，手里至少多了一副新能源和全球化的底牌。但车市如人生，有人来时意气风发，有人走时悄无声息，有人直面失败转身离开，也有人就是不服要卷土重来。85 岁的 Jeep 能不能在武汉找到第三春，2027 年产品见分晓。

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