本次成都车展众多新车中，哪一款最值得关注？答案非上汽大众 ID. ERA 5S 莫属。

原因有三：论价格，它不到 9 万元的起步价打破了合资品牌传统，诚意不输任何一个自主品牌；论保障，其提供首任车主整车终身质保政策，让用户用车无忧；论产品，它 " 三不 " 承诺让人看到了上汽大众对造车底线的坚守，而这正是当下车圈最稀缺的品质。

更重要的是，今年成都车展，上汽大众今年 7 款新能源车集体亮相，带来了前所未有的新能源阵容。

大众品牌方面，ID. ERA 家族首次 "985" 四车齐聚。ID. ERA 9X 作为家族旗舰，持续拓展高端新能源市场；ID. ERA 8X 聚焦驾控、智能与舒适体验，ID. ERA 5X 定位超能纯电 SUV；ID. ERA 5S 则是新一代 " 家轿模范 "。

从旗舰 SUV 到家轿，从增程到插混与纯电，四款车型覆盖不同能源形式、产品级别与用户场景，也标志着 ID. ERA 家族产品矩阵进一步完善。其中，" 德系超混智能家轿 "ID. ERA 5S 在此次车展上正式上市，以 12 万级支持城市 NOA 的智能实力，以及限时权益 8.99 万元起的 " 国民价 " 入场，进一步将高阶智能体验带给更广泛家庭用户。

AUDI 品牌方面，焦点则在全新上市的奥迪 E7X 先锋 quattro 热爱版，叠加权益后，实际入手价仅 29.78 万元，要知道，它可是搭载了双向 14 ° 后轮转向、德国采埃孚 CDC 连续可变阻尼减震器、德国大陆空气悬架与全铝底盘，配合奥迪标志性 quattro 全时智能四驱系统，深度融合了豪华驾控基因与智能科技体验。

显然，无论 ID. ERA 5S，还是奥迪 E7X 先锋 quattro 热爱版，其引人关注的第一眼，首先是价格亲民。前者作为一辆挂着大众车标的 B 级家轿，最低 8.99 万元的限时权益价，不但比同级自主品牌车型更具吸引力，就是跟合资品牌比，甚至比紧凑型车都便宜；至于后者，不到 30 万就能入手一款搭载奥迪 quattro 四驱的豪华中大型智能 SUV，毫无疑问，这开创了 BBA 在华之先河。

但笔者想说的却不是价格，而是上汽大众在车展现场郑重许下的 " 三不 " 承诺：上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造速成车、卡线车、双标车！

好听的话谁都会说，关键在行动，尤其像 ID. ERA 5S 这种八九万元起步的产品，亲民定价的背后，到底有没有偷工减料，就成为很多人关注的重点。但令人放心的是，ID. ERA 5S 与家族满级旗舰 ID. ERA 9X 用的是同一套造车标准，比如整车开发遵循 8000 多项验证条款，包括严苛的 " 两冬一夏 " 验证流程，覆盖 -40 ℃至 50 ℃的极限温差，在极热和极寒环境下历经 12 周、3 万公里的真实路测，整车综合耐久测试里程更是超过 10 万公里，是明年 1 月 1 日即将执行新国标的 3 倍以上。

不仅如此，在车身安全与耐久品质方面，ID. ERA 5S 车身高强度钢占比达到 86%，热成型钢占比高达 30%，同时采用空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺，依然是人们认识的那个大众做派——甭管其他方面配置高低，在涉及安全与耐久方面绝不做减法。而在新能源车最关键的三电层面，其电池包通过 1008 小时盐雾测试，测试时长达到国标要求的 7 倍。

造车理念、用料与验证体系的坚守，换来了最终产品底气的体现，以载重量这个指标为例，ID. ERA 5S 给出的数据是 450 公斤，跟当下多数品牌卡线国标 375 公斤的做法相比，孰优孰劣，相信各位自有判断。

事实上，对于中国团队主导研发的 ID. ERA 家族产品，来自德国大众的 Fabio（上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行总监）站在大众全球的角度做出了承诺：" 我们一定会执行最严格的标准来满足中国客户的需求，这也是大众品牌在全球应用的标准，是我们品牌的承诺。我们不只是在燃油车时代做到了，在新能源时代也同样如此，并且会一贯坚持。"

合资车企长期以来的造车底线，上汽大众守住了。

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