8 月 24 号，雷军罕见地接受了《人民日报》和《中国汽车报》的联合专访。聊的内容，信息量很大。

雷军认为，" 当前国内高端汽车市场，处于产品青黄不接的状态。"

青黄不接——这四个字，从一个造车新势力掌门人嘴里说出来，分量极重。

什么叫青黄不接？老的豪华车在衰退，新的国产高端车还没完全顶上来。中间空了一大块。消费者有钱，但找不到满意的车。

说白了，不是大家不想买贵的，是贵的车里，好东西太少。

卷的本质是竞争，不是坏事

雷军对内卷的看法，跟大多数人不一样。

他说：" 目前行业内卷的前提，是中国汽车工业经过这么多年快速发展，整体已经具备极强的竞争力。尤其是中低端产品的成熟度极高，即便从全球视角来看，竞争力也非常强。"

这段话的信息量很大。

第一，雷军承认卷是客观事实。中低端市场确实卷得厉害。第二，他认为这种卷不是坏事，而是中国汽车工业竞争力的体现。

卷的本质是竞争，是一种必然现象。

中低端市场为什么卷？因为中国车企已经把 10 万到 20 万价位段的燃油车和新能源车做到了极致。产品成熟度高、性价比高、供应链完善。在这个价位段，中国品牌已经具备了全球竞争力。

但问题也随之而来：中低端市场卷到极致，利润薄如刀片。车企要活下去、要发展，就必须往上走。

雷军说：" 中国汽车产业的进一步升级，就是要勇于走出舒适圈，回答好如何做出有特色的好产品，如何做好中高端甚至超高端产品等关键问题。"

他点出了一个关键矛盾：中低端市场确实很卷，中高端市场则是缺少好的供给。

一边是 10 万到 20 万价位段杀得天昏地暗，一边是 30 万以上价位段供不应求。消费者不是没钱，是找不到值得掏钱的好产品。

为什么会出现这种青黄不接？

雷军没有明说，但可以从他的谈话里推测一下，大概有三方面原因：

一是传统豪华品牌在电动化时代掉队了。

BBA（奔驰、宝马、奥迪）在燃油车时代建立了强大的品牌护城河，但在智能电动时代，它们的电动化产品要么姗姗来迟，要么产品力拉胯。宝马 5 系从 45 万跌到 28 万，保时捷在华销量五年跌去七成。传统豪华车的品牌溢价，正在被国产新能源快速侵蚀。

二是国产高端车还在爬坡期。

问界 M9、尊界 S800、小米 SU7 Ultra 这些国产高端车型确实在崛起，但整体规模和品牌影响力，还没到全面替代 BBA 的程度。国产高端车正处于 " 产品力够了、品牌力不够 " 的阶段。

三是供应链的国产替代还没完全到位。

雷军说得很坦诚：" 当前在中高端领域，包括车载芯片、车载操作系统以及一些中高端底盘件，我们也都在不断进行国产替代。比如碳陶瓷刹车盘这样的高端零部件现在也都开始普及了，进入到国产替代阶段。"

雷军估计，这一阶段还需要 5 年或者 10 年。

小米 SU7 Ultra，就是雷军对 " 青黄不接 " 的回答

雷军说这番话的背景，是小米 SU7 Ultra 刚刚在纽博格林北环赛道跑出 6 分 46 秒 874 的成绩，成为纽北史上最快四门车。

这个成绩，比特斯拉 Model S Plaid 快了 5 秒多，比保时捷 Taycan Turbo GT 快了将近 10 秒。

雷军用一台国产电动车，在全世界最难的赛道上，把传统豪华品牌的 " 性能皇冠 " 摘了下来。

SU7 Ultra 的定价是 81.49 万元起。这个价位，直接对标保时捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid、宝马 M5 等传统豪华性能车。

这不是一款走量的车，这是一款立标的车。

雷军要告诉市场和消费者：中国品牌不仅能造便宜的车，也能造百万级的性能怪兽。这正是他对高端化的回答。

做好链主，带动整个产业升级

值得注意的是，雷军在采访中还提到了一个很重要的角色——链主。

他说：" 需要我们这样的公司做好链主，带动中国的高端零部件产品进一步发展，形成产业体系。

什么是链主？就是产业链的核心企业，能够带动上下游供应商一起升级。

雷军的逻辑很清晰：小米汽车要做好高端化，不能只靠自己。必须带动中国的芯片、操作系统、高端底盘件、碳陶瓷刹车盘等供应商一起进步。只有当整个产业链都升级了，国产高端车才能真正站稳脚跟。

这跟当年智能手机产业的路径是一样的。小米做手机，带动了国产屏幕、国产电池、国产充电芯片等一系列供应链企业的崛起。现在，同样的故事要在汽车行业重演。

从雷军这次采访里的谈话中，我们能深刻感受到一个趋势：中国汽车产业的下半场，拼的不是谁更便宜，而是谁更能做出让人愿意掏高价的好产品。

雷军说的青黄不接，既是挑战，也是机会。

挑战在于，传统豪华品牌在衰退，国产高端车还没完全顶上。中间这个空档期，可能会持续 5 到 10 年。

机会在于，谁能在这个空档期做出真正有特色的高端产品，谁就能吃到最大的红利。

目前来看，小米汽车的市场策略很清晰：

第一步，用 SU7 Ultra 在纽北刷圈速，证明中国品牌也能造百万级性能车。

第二步，做好链主，带动国产高端零部件供应链一起升级。

第三步，用 5 到 10 年时间，在高端市场建立品牌护城河。

未来中低端市场的卷还会继续，利润只会越来越薄。与此同时，高端市场的机会窗口已经打开。

BBA 的衰退是不可逆的，国产高端车正在填补这个空白。谁能做出有特色的高端产品，谁就能在 5 到 10 年后成为新的霸主。

更关键的是，国产替代是长期趋势。在这个过程中，产业链的链主企业最有投资价值。

雷军用青黄不接四个字，精准概括了当前中国高端汽车市场的现状。

旧的王者正在退场，新的王者还没加冕。

这个空档期，就是中国汽车品牌最好的机会。

中国汽车产业的高端化大戏，才刚刚开始。

参考资料来源：

中国汽车报（雷军：坚定推进汽车产业高端化 | 中国汽车封面对话）

观察者网（雷军：国内汽车市场中低端产品成熟度极高，确实很卷，但高端车市青黄不接，要勇于走出舒适圈，做好中高端甚至超高端产品）

大厂资本局（雷军：高端市场青黄不接，需勇敢破局，网友：雷总又藐视友商？）