年初销量还在鸿蒙智行五大产品线中垫底的智界，短短半年时间便实现了逆转。智界 V9 成为 7 月 MPV 市场全品类销量冠军，单月交付量已突破一万台；智界 RX 在成都车展开启预售，29.98 万元起，是 30 万级市场唯一搭载面向未来 L3 自动驾驶架构的车型。

转折出现在 5 月 V9 的上市。上市 21 天，V9 大定突破 1.8 万台，自 5 月 15 日上市至 8 月 24 日，累计交付突破‌ 20000 台‌，刷新了 50 万级新能源 MPV 的最快交付纪录。整车成交均价接近‌ 50 万元‌，超过‌ 80% ‌的订单选择了 Ultra 及以上高配版本，在 7 月 MPV 销量榜上力压腾势 D9、丰田赛那、别克 GL8 家族等老牌选手，40 万元以上高端 MPV 市场份额超过 68%。

V9 首战告捷后，RX 将是智界今年的第二场硬仗，作为鸿蒙智行首款以 "X" 命名的 SUV，RX 计划今年秋季上市。智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江指出，从 RX 这辆车开始，智界所有车型讲的不再是 " 一眼鸿蒙 "，而是拥有智界独有的差异化特色，智界要做鸿蒙智行里最好开的品牌。

" 智界走过一些弯路，但善于反思、不断纠正偏差 "，赵长江将智界 2.0 的底色概括为 " 更华为、更智界、更创新 "，他指出，智界 2.0 的成功，不是一款车的成功，是一套体系在同时运转的成功，" 虽然赛道前方拥堵，但智界仍走在最优路线上。"

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V9 突围背后：智界 2.0 的体系化能力

过去三年，腾势 D9、极氪 009、岚图梦想家等车型已经在高端 MPV 市场撕开了合资品牌的防线，但对于中国品牌来说能在 50 万级 MPV 市场实现月销破万，这在此前几乎不可想象。智界 V9 以均价 50 万、月销破万的成绩，证明中国品牌在高端 MPV 市场具备了定义价格的能力。

对于 V9 在高端市场的成功破局，赵长江将其总结为 " 不做同质化竞品的替代品 "，因为 " 高端用户不需要被教育，需要被真正理解。"V9 上的莱茵 T Ü V 防晕车系统、后排零重力座椅、隐私隔音玻璃、车载制氧机、机械按摩等配置，这些配置用户前期不会主动提出，但体验过后就无法再妥协降级。" 听懂今天的需求是基本功，预见明天的需求才是真本事。这些不是用户告诉我们的，是用户场景告诉我们的。"

但 V9 的成功不能被简化为 " 一款车的爆款 "，销量数字背后是品牌重塑、价值锚定、体系能力，包含产品定义、技术整合、制造保障、渠道建设、用户运营整套链条同步落地。

这套体系的底座是制造。智界在安徽芜湖投入数十亿建立的智能制造工厂，实现 100% 工序自动化，是国内首个通过 CMMM（国家智能制造能力成熟度）四级认证的新能源乘用车工厂。工厂应用华为供应链闭环管理体系和 AI 品质管理监测体系，所有物流、生产调度、工艺参数控制全部由机器操作，基于数字孪生提前预警。

在鸿蒙 " 五界 " 中，智界也是目前唯一完成独立法人化运营、拥有独立渠道和完整产品矩阵的品牌，轿车、SUV、MPV 全品类覆盖，近 90 家专网门店投入使用，同时获得华为终端近千家门店赋能。研发端则拥有芜湖、上海双研发中心和上海、深圳双设计中心，员工超 6000 人。奇瑞将体系内高精尖人才优先向智界倾斜，华为倾注资源支持品牌建设，原先规划 3 年投入超百亿，现已完全超过这个规模。

不过，赵长江也坦言，体系建设尚未完成，智界研产销交服的体系闭环完成约 60%，研发和生产环节基本 100% 落地，但销售交付体系仍在建设中，下一步将继续推进专网和渠道的建设。目前智界累计交付超 18 万台，今年将突破 20 万，随着规模的提升，智界要确保对用户的服务能力也能同步跟进。

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智界的下一个 " 硬通货 "

如果说 V9 证明了智界在 MPV 赛道的价值定义能力，那么 RX 则是智界在 " 驾趣 " 这个核心赛道上的一次宣言。赵长江对 RX 的定位非常明确，" 智界 RX 绝非对标国产年轻化车型的产品。它是高净值用户的第二辆为自己买的车，尽享驾趣。"

随着鸿蒙智行产品体系的不断扩容，以及更多搭载华为乾崑 " 全家桶 " 的产品面市，如何打出差异化优势的牌，是智界必须面对的难题。赵长江认为，过去鸿蒙智行产品更多聚焦大空间、空气动力学、最高效率，没有 " 好开 " 这个概念，而智界就要做鸿蒙智行里最好开的品牌。

R7 已经在用户中形成了 " 好开 " 的口碑，RX 则继承了 R 系列的低风阻优势，并在产品架构上做了极致的技术打造：由国际顶级大师 Tobias Moers 领衔整车底盘调校，前虚拟主销四球节双叉臂后五连杆、双腔双阀悬架、近 50:50 轴荷比，车身扭转刚度超过 50000N · m/deg。

从智界 2.0 开始，品牌价值主张正式确立为 " 智启驾悦 "，智界做的事情是驾驶平权，用科技和智能赋能每一位消费者，不光解决 " 好开 " 的问题，更要让大家 " 爱开 "，L3 级架构则是智界 RX 另一个醒目的标签。

赵长江用了一个比喻来解释 L2 到 L3 的跨越，"L2 到 L3 感觉只是一个数字的逻辑，但它像地震的震级一样，7 级和 8 级差一级，力度是指数级上升的。"L3 架构的核心是全链路冗余，八大核心环节全链路冗余、38 个传感器多源感知矩阵、大算力平台，成本远高于 L2 方案。

这也间接回应了对于 RX 预售定价的争议，赵长江直言，" 很多人会说智界贵，但我们关心的是值不值，能不能提供对应的价值，不仅是功能价值，还有情绪价值。" 在他看来，当 L3 时代真正到来时，L3 架构将成为新能源汽车时代对抗贬值、越开越超值的硬通货。

这也是 RX 定价的底层逻辑，不是为了当下的参数竞赛，而是为未来的智能驾驶时代预埋硬件基础，用户买的不是一台用三年的车，而是一台可以陪伴五年、十年的产品。当所有品牌都能买到同样的电池、同样的芯片、同样的激光雷达时，参数差异会迅速抹平，真正的护城河只能是品牌心智和用户信任。" 流量声量只能让用户知道你，品牌心智与体系实力才能让用户长期信任你。"

智界在用户运营上的动作也印证了这一方向。赵长江透露，智界老客户介绍率持续走高，VOC 投诉处理、客诉响应、网络服务质量已完成全面优化。接下来将重点加强面向用户定制化、高价值精品需求的体系建设，原厂座椅升级、定制地毯地板等个性化需求远超预期。" 价值和营销逻辑的根本还是会回归到 NPS，就是用户满意度。用户和消费者永远是最好的护城河。"

当然，价值战是一条更难、更慢的路，它要求品牌在产品定义、技术整合、制造保障、渠道建设、用户运营的每一个环节都做到位，任何一个短板都会让 " 价值 " 变成 " 溢价 " 的质疑。V9 的成功验证了价值战的可行性，但 RX 如何复制这份成功路径、S7 和 R7 如何通过产品迭代重回销量巅峰，都是智界 2.0 要给出的答案。

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