芝能汽车出品

7 月乌克兰轻型车销量 5,837 辆，同比小跌 -6.1%，上半年累计 37,161 辆、-5%。

市场体量比 6 月（6,102 辆）略缩，但排名结构变化很大：丰田以 962 辆、16.5% 份额（+18.2%）重新拉开与第二名（斯柯达 579）的差距，把 6 月被雷诺（531/-6.0%）挤压的份额抢回来。

大众（501/+8.7%）、现代（287/-13.8%）、宝马（285/+18.3%）守住中段，宝马在乌克兰是前十里涨价最猛的一家。

中国车企：比亚迪跌 67% 仍居中国第一，奇瑞捷途名爵反向暴涨

乌克兰 7 月中国品牌合计约 503 辆，份额 8.6%。

◎最显眼的反差是比亚迪：单月 219 辆（-67.4%），从 6 月的第 7 直接掉到第 8，但仍是当月中国品牌销冠。它的下滑不是产品不行。

BYD Sealion 6 单月 94 辆是全榜唯一进入 Top 20 的中国车型，BYD Leopard 3（39/+44.4%）、BYD Qin Plus（24，新）也都在卖。

下滑主要来自去年同期的高基数（2025 年 7 月 BYD 在乌克兰有 700+ 辆），今年渠道调整和价格回调让同比数据难看，但绝对量没掉。

◎奇瑞和捷途是 7 月中国品牌里增速最猛的两家。

奇瑞 Tiggo 4（36/+89.5%）是当月中国 SUV 车型的销量第二，Chery Himla（33，新）作为皮卡 LCV 也打开了商用市场。

捷途 X50（35/+3400.0%）单月从去年个位数直接跳到 35 辆，这是基数效应加渠道铺货的双重作用，但绝对量已经开始在 Top 50 车型榜里稳定占位；Jetour T1（15，新）也完成了上市首销。

◎名爵本月录得中国品牌里第三高的同比。

MG HS（28/+133.3%）、MG S5（17，新）是主力，MG 在乌克兰的产品节奏明显比 6 月密集。

◎极氪继续回调，主要受 Zeekr 001 老款清库和 7X/9X 新品空窗期影响；7 月 Zeekr 9X（11 辆，新）刚刚开始交车，下月数据会更能反映真实需求。

◎长城、上汽大通（8/+166.7%）、理想（7/-12.5%）、领克、江淮构成中国品牌的第二梯队。

哈弗 H6（12/+500.0%）是长城在乌克兰的锚定车型，单月 12 辆不大但同比翻 5 倍。

领克 900（7 辆，新）7 月首次进入车型榜，Lynk&Co 900 作为大型 SUV 的本地化产品，定位在 18-22 万人民币区间，竞品是丰田普拉多。

TOP10 品牌：日系德系回归，韩系继续承压

◎丰田的 +18.2% 是 7 月品牌榜里涨幅最大的正数。

◎斯柯达（579/+11.1%）、大众（501/+8.7%）、铃木（176/+38.6%）、马自达（222/+48.0%）、宝马（285/+18.3%）五家都录得正增长，反映出市场在缩量中向头部品牌集中。

◎雪铁龙（166/-27.5%）、现代（287/-13.8%）、雷诺（531/-6.0%）、比亚迪（219/-67.4%）四家同比下滑。

◎韩系在乌克兰继续承压：现代跌、起亚没进 Top 10，份额被中国和日系双向挤压。

TOP10 车型：SUV 占满前十，丰田 RAV4 重回销冠

7 月乌克兰车型榜前 8 全是 SUV：

◎丰田 RAV4（338/+46.3%）

◎斯柯达 Kodiaq（251/+68.5%）

◎雷诺 Duster（226/-28.7%）

◎现代 Tucson（223/+14.9%）

◎大众 Touareg（211/+35.3%）

◎丰田 Prado（178/+25.4%）

◎丰田 Yaris Cross（175/+69.9%）

◎雷诺 Master LCV（149/+1762.5%）

这是 2026 年以来第一次出现 Top 8 全 SUV 的局面。

◎马自达 CX-5（129/+4.0%）和铃木 SX4 S-Cross（106/+49.3%）守住第 9 和第 10。

RAV4 单月 338 辆、+46.3% 是 3 月以来第三次拿到月度销冠，Kodiaq +68.5% 是斯柯达在乌克兰 SUV 产品线的反弹信号。

小结

7 月乌克兰市场处于缩量加洗牌阶段，丰田重新掌握节奏，中国品牌内部出现剧烈分化。

比亚迪的同比下滑是去年高基数的镜像问题，8-9 月新品 Sealion 6 和 Leopard 3 能否撑住是关键；奇瑞和捷途的暴涨是渠道和产品节奏的同步加速，下半年月销破百是合理预期；极氪的回调需要靠 9X 的新增订单填平。

中国品牌在乌克兰要做的不是抢量，而是建立稳定的服务网络和二手残值体系。乌克兰消费者对售后和残值的敏感度比欧盟高，这是决定明年市占率能否站上 15% 的核心变量。