作者 | 汤安迪

编辑 | 周欢

战舰是怎么炼成的？

硬派越野的硬，在城市开着也很硬，直接放弃了 " 城市舒适 "。

能爬石头、能过交叉轴的车，回到城里就是另一副面孔，过个减速带全家跟着晃，高架盘个桥像开船，油耗表看着心疼。

想要舒服？那就别惦记野外。

8 月 28 日，吉利在上饶试验场正式发布 AI 新能源越野技术，GTA 原生新能源越野架构、全驱 AI 电混雷神 EM-T、AI 全地形数字底盘，三大全球首创，首搭车型银河战舰 700。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅，有个判断：

" 现在这些硬派不是说冲坡很强，或者越野性很强就是硬派，不是的，它的综合能力要强。这个品类的受众开始扩圈了，扩到了吉利的基盘用户里来。"

越野不再是少数玩家的极限运动，而是主流家庭的全场景需求。

这正是吉利发布 AI 新能源越野技术，要破的局。

大梁不再外挂

长进骨里

传统硬派越野的大梁，是车架底下外挂的一副钢骨架。抗造是真抗造，代价也真贵：车重、重心高、车内空间被吃掉一大块，城里开笨，坐着颠。

GTA 架构换了个思路，把大梁完全嵌入车身骨架，做成 " 承载式车身 + 一体式大梁 " 的原生结构，再配上 6 横 7 纵 8 环的一体化骨骼笼式车身。

为什么要费这个劲重做架构？

范峻毅说得很直白：" 做一个硬派很简单，但如何把电池装到硬派架构里面，这就需要重新再做一个架构。所以为了这个产品，我们自己又做了一个原生硬派的全新架构。"

不从现有平台改壳，不做妥协式适配，这是这套架构和市面上 " 方盒子 " 们最本质的区别。

结果是一组不太像越野车的数据：

车身扭转刚度超 40000N · m/deg，比传统大梁越野车高一倍以上。

车顶抗压 5.8 倍车重，承压超 16 吨。就算车辆从坡上滚落，车顶要扛住的是几倍于自重的冲击。

更反直觉的是，它反而更轻了。

一体式大梁比解耦式大梁轻 100kg，整车降重 200kg，相当于车上常年少坐三个成年人。

省下来的还有空间。

大梁嵌入后释放出 80 毫米，电池包离地间隙做到 313mm。

过交叉轴、碾过河滩乱石，底盘最金贵的电池包不用贴着石头走。车内纵向高度多出最大 70mm，纯平门槛、纯平地板，得房率 80.3%。

老人上下车不绊脚，二排放倒能当床，露营不用再跟行李抢地方。

大空间不是顺手为之。吉利汽车集团副总裁陈政此前就点过银河的用户画像：

" 银河的客户以家庭为单位，远远超过别的品牌，他们希望空间更大，而不是彰显运动属性。"

得房率做到同级最高的 80.3%，是给这个答案交的卷。

城市里最直观的体感是，整车重心只有 700mm，侧倾抑制比传统大梁越野 SUV 提升 21%。高架匝道并线、山路过弯，坐在后排的家人不会左摇右晃。

千匹马力不难

难的是每一牛米都听指挥

越野老炮都知道，力气大不稀奇，稀奇的是力气能精准送到该去的轮子上。

雷神 EM-T 的账面就很炸，2.0T 越野专用发动机加三电机四驱，系统综合功率 830kW，轮端扭矩 13920N · m，行业首个千匹马力三电机越野四驱。

这套系统有三把 " 锁 "，前后轴、左右后轮的独立控制是两把 " 软锁 "，车轮还没打滑，扭矩已经分配到位。

后轴还有一把机械硬锁，遇到单轮悬空、重度交叉轴的极限场景，扭矩集中喂给有附着力的轮子。

城市工况，2.0T 发动机热效率 48.41%，为全球量产最高水平。

三挡 DHT 一挡脱困、二挡通勤、三挡巡航，馈电油耗最低 5L 级，综合续航最高 1700 公里。

周一堵早高峰不费油，周末冲沙坡有劲，跑无人区不用在后备厢里码油桶。

银河战舰 700 刷新了量产车最高海拔爬坡纪录，6001 米。高原上动力不衰减，不是 PPT 参数。

看地形、选模式

挂锁、控油门

传统越野是有门槛的：看地形、选模式、挂锁、控油门，一套操作学下来，新人先交几年学费。

AI 全地形数字底盘干的就是拆门槛。

依托 EEA 4.0 电子电气架构和整车 " 超级小脑 "GVMC 3.0，支持 9+6+X 多地形模式，车自己识别前方路况，自动切换场景，扭矩、悬架、车身姿态跟着路况实时调整。

最典型的是主动越障，感知系统提前识别坑洞的距离、深度和边缘形态，主动液压悬架在车轮压上去之前完成调整。坑还在前面，悬架已经把答案写好了。 

50 毫秒响应、150bar 建压能力，飞坡落地稳、无弹跳，过弯不晕、不晃。

以前这些动作是车技，现在是配置。

安全不是配置表

四种绝境都有退路

电池有神盾电池安全系统兜底，高刚性车身把电池包护在高频扭转变形之外，不怕碰。

涉水深度 800mm，三电系统 IPX8 防护，水再深，应急漂浮脱困模式自动激活，不会沉。

依托低轨卫星的天地互连通信，无人区里车机不失联，叫得应。

同级唯一的双模式供氧系统，高原上舱内持续供氧，不缺氧。

车身本身是 " 星甲车身 "，乘员舱骨架 100% 特高强钢及热成型钢，11 根总长 10.6 米、最高 2200MPa 的热气胀管构成隐藏式防滚架，整车抗侧翻指数 1.236。防滚架藏在车身里，样子不糙，翻滚时保命。

不做速成车

不让用户当试车员

现在有个热词 " 速成车 "：压缩测试周期、删减验证流程，风险留给第一批车主。

范峻毅对这股风气的态度很不客气：" 很多厂家会快速迭代推出，但是吉利造车是有体系的。违背了安全、品质、健康这些最基本的底线，就没有未来了。光靠快速迭代和配置堆砌只能一时，不能长久。

他甚至放过一句更狠的：" 我不需要通过一个比赛去验证产品的实力，因为吉利各种车的试验，比那个条件更加严苛。"

吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海把话说全了：

" 在吉利没有速成车，也不会造速成车。造一台好车没有捷径，唯有历经千锤百炼，才敢把最成熟、最可靠、最安全的产品，交到每一位用户手中。"

全球 5 大试验区、16 个试验基地，覆盖 147 个国家和地区、13530 种场景。每年投入超 10000 台验证样车，年均试验里程超 1 亿公里，相当于绕地球 2500 圈。

银河战舰 700 单是一台车，开发周期超 3 年，投入 859 台试验车，跑了 611 万公里，完成 7933 项标准验证，覆盖 80 多种真实越野场景。

发布会所在的上饶试验场本身就是答案之一，历时 8 年打造，总长超 70 公里试验道路，180 多种全球典型工况，把世界各地的魔鬼路况搬到了一个院子里。

吉利这次把它从架构、动力、底盘到安全整个重做了一遍。银河战舰 700 年内上市。到时候，周末在沙坡上当英雄的人，周一早高峰不用再向全家道歉。

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