特斯拉 FSD 在中国又跳票了。

8 月 21 日，特斯拉北美官网更新了一份 FSD 监督版全球订阅地区清单。12 个地区中，没有中国。消息传出后，"FSD 退出中国 " 的声音在网上迅速发酵。

很快，更夸张的说法来了。有网友爆料称特斯拉为 FSD 入华筹备的上海数据中心已经 " 人去楼空 "，相关对接团队全部撤离。一些车主开始担忧此前花费 6.4 万元购买的 FSD 选装包打了水漂。

剧情很快反转，8 月 26 日，特斯拉内部人士明确表示上述说法 " 不实 "，数据中心正常运转，辅助驾驶相关招聘工作也在加速。特斯拉方面称已向公安机关报案。

其实前面说的那份 12 个地区的名单对应的是已开通 " 订阅服务 " 的市场。中国目前仍是一次性买断的方式销售，尚未开放月度订阅。

但市场为什么会多次误读呢？

这背后不难看出是市场对 FSD 入华的长期焦虑。以至于，过去两年，市场一直在特斯拉公开信息中用放大镜寻找进度。而之所以会有这个焦虑，主要是推迟了太多次。

2024 年 7 月，马斯克称 FSD 有望年底前获批。同年 9 月，特斯拉 AI 团队把中国和欧洲的推出时间写在 2025 年一季度。2025 年 11 月，马斯克在股东大会上改口，说中国给了 " 部分批准 "，全面批准大概在 2026 年 2 月或 3 月。2026 年 1 月改成 " 最快下个月 "。4 月，特斯拉高管在财报电话会议上表示 FSD 仍未获得 " 更广泛批准 "，力争在第三季度获批。到了 7 月的二季度财报电话会，整场会议 "China" 一次都没有出现。

外界谈到 FSD 入华，最常见的解释是 " 数据不能出境 "。这个问题其实已经基本找到了技术路径。特斯拉在上海建立了数据中心，实现数据本地存储。临港 AI 训练中心于 2026 年 2 月投入运行。相关车型也通过了多项汽车数据安全标准。

真正没有解决的问题，是另外三个。

第一是行政许可问题。按照规定，涉及自动驾驶功能的 OTA 升级需要履行准入和审批程序。美国已限制搭载特定中国软硬件系统的联网汽车进入本国市场，特斯拉恰好又是少数同时在中美拥有大规模业务的美国车企。

第二是算力问题。数据不能大规模出境，模型就得本地训练和适配。而高端 AI 芯片本身又处在中美科技管制的交叉位置。所以如果未来扩大本地训练规模，高端芯片供应仍可能成为长期约束。

第三是商业价值问题。特斯拉曾经是中国新能源汽车市场那条改变格局的 " 鲶鱼 "。但今天即使最终获批，FSD 面对的中国市场已经变了。华为 ADS 4.1 城区 NOA 实测达成率为 98%，小鹏 XNGP 5.0 为 92%。城市 NOA 正快速从高端功能变成主流配置。

从目前的公开信息看，最可能的情形既不是短期全面放开，也不是特斯拉退出中国。三季度只剩一个月，公开监管流程中尚未出现明确的最终准入信号。但与此同时，临港 AI 训练中心仍在运行，5 月份还在多个城市招聘智驾测试人员。

所以比较现实的解决方法，可能是维持长期的小范围测试和有限灰度。

写在最后

问题就出在这里，审批可以继续等，但竞争不会。说不定 FSD 真正获批的那一天，中国智驾市场大概率早已面目全非了。

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