[ 汽车之家 行业 ] 你敢信？刷新中国具身智能单轮私募股权融资纪录的，竟然是家 " 车企 "！

8 月 24 日，小鹏集团宣布，旗下人形机器人业务完成由 IDG 资本领投，高榕创投参投，腾讯、阿里作为战略投资者参与的首轮融资。

没错，就是小鹏汽车更名后的那个小鹏集团。虽然更名，但从主营业务来看，它还是一家车企。

本轮融资总资金额超 9 亿美元，投后估值超 63 亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。

2026 年的 8 月，简直就是 " 机器人月 "。

先是宇树机器人上市，市值最高冲上 4500 亿元；然后是世界机器人大会，热闹得像菜市场，小米机器人也迎来首次亮相；紧接着，第二届世界人形机器人运动会，吸引了六大洲 16 国的 600 多支队伍参赛。

不止小鹏，头部造车新势力已经全面入局机器人。大家都是怎么干的？为何选择机器人？这真是一个好生意吗？

布局 " 造人 "，已成共识

就在小鹏宣布机器人业务融资的同一天，蔚来宣布，公司高级副总裁、智能驾驶团队负责人任少卿开启 " 物理 AI 基础模型 " 和 " 具身智能 " 领域创业，蔚来将作为战略性股东给予支持，并将和他创办的具身智能公司开展深入合作。任少卿也继续保留在蔚来的职务。

蔚来高级副总裁、智能驾驶团队负责人 任少卿

还是在 8 月 24 日，零跑汽车在 2026 年中期业绩会上表示，具备 " 全域自研 " 能力的新能源车企完全有条件涉足具身智能机器人领域，他们也已经有所规划，并在近期公告具体信息。

早在 2025 年，理想汽车董事长李想就宣布：公司将全面转向 " 具身智能 " 机器人研发。8 月 26 日的 2026 年第二季度财报电话会上，李想再次强调，选择自研电池和芯片，也因为它们是具身智能行业最重要的技术壁垒。

如今，随着蔚来、零跑的加入，可以说头部造车新势力已经齐聚机器人赛道。

早在 2022 年，比亚迪便成立具身智能研究团队，布局人形机器人。此外，一汽、东风、上汽、广汽、奇瑞等至少十余家中国传统车企都已入局人形机器人。

特斯拉 Optimus 擎天柱

美国特斯拉所研发的 "Optimus 擎天柱 "，更是全球最知名的人形机器人项目之一。

车企为啥不约而同地都要造 " 机器人 " 呢？

车企造人，天然优势

特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克预言：" 在未来，世界上可能会有 300 亿 -500 亿台人形机器人，是人类的 3-5 倍！"

摩根士丹利则预测，到 2036 年，全球人形机器人保有量将达到 2440 万台，2050 年则提升到 10 亿台，对应市场年收入达 7.5 万亿美元；中国 2050 年累计保有量约 3 亿台，占全球总量的 30%。

小鹏机器人 Iron

据市场调研机构 Market Research Future 测算，2025 年的全球汽车产业市场规模也就是 4.36 万亿美元。

似乎全世界都认为，人形机器人将在可预见的未来成长为一个比汽车大得多的市场。

在智能电动汽车领域具备优势的造车新势力，恰好在人形机器人研发领域具备天然优势。用李想的话说：" 自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是下半场。"

自动驾驶在激光雷达、摄像头等感知技术，能直接迁移到机器人环境识别与避障；端到端、大模型等 AI 能力，也能在机器人领域复用。

电动汽车的电驱系统、线控底盘、电池管理（BMS）、伺服电机、减速器等核心部件也可以在机器人上共享，智能汽车和机器人的运动控制逻辑也具备底层一致性。

整车维度的生产、测试、品控、数据等能力也可以助力机器人的开发，汽车的工厂、物流、门店等场景，还能作为机器人的商业化触点。

不止是车企自己入局，智能电动汽车领域的人才也在大规模流向人形机器人赛道。过去两年，至少 20 位汽车企业智驾核心骨干，转投具身智能创业公司。2026 年上半年，理想汽车原智驾负责人郎咸朋、小鹏汽车原智驾负责人李力耘都加入了机器人创业公司。

" 造人 " 之路，充满泡沫

虽然人形机器人行业非常火热，虽然大家对于市场未来想象空间极为看好，但当下所面临的问题也不少。

中国人形机器人与具身智能百人会数据显示，2026 上半年，人形机器人全球出货量仅 4.12 万台，也就是部分主流造车新势力的月销量水平。

比交付量更让人心凉的是，其中约 65% 流向娱乐展示、教育研发等场景，35% 进入工业产线、物流仓储。换句话说，人形机器人并没有办法真正大规模出货，更没法进入 C 端用户的生活。

即便如此，资本仍然疯狂追捧。

据启明创投团队不完全统计，过去两年，具身智能行业诞生了近 370 家初创企业。仅 2026 年上半年，全球人形机器人相关融资金额，就高达 1041 亿元，超过 2025 年全年；其中中国市场发生 105 起融资，金额达到 710 亿元。

在 8 月，人形机器人龙头企业宇树科技迎来上市。上市当天，公司市值最高摸到 4500 亿元高位，但短短数天就跌去 2000 亿元。

要知道，宇树科技 2025 年的营收仅 17 亿元，不足市值高峰的 1/250，而蔚小理三家的年营收之和接近 3000 亿元，但市值总和也不到 3000 亿元。

人形机器人行业的泡沫之大，可见一斑。

当下，整个人形机器人行业还处在发展早期，技术路线并没有定型，标准也没统一，市场分散且碎片化。

技术层面，高阶人形机器人还要拥有平衡控制、物体抓取、力觉接触和精细操作等能力。灵巧手、关节模组、力控传感器以及海量动作数据，让它的研发难度也远高于汽车。小鹏集团董事长何小鹏认为，这种差距至少有 "20 倍 "。

激烈的竞争，巨大的泡沫，极难的商业化，都为造车新势力 " 人形机器人之路 " 的未来蒙上了巨大阴影。

结语

毫无疑问，人形机器人的未来是光明的，而且造车新势力也在部分维度展现出了独特的竞争优势。

入局人形机器人市场本身并没有不妥，但如果没有找到自己的差异化优势，没有看到独特的市场空间，没有做好打持久战的准备……在这样的市场环境下，想要活到终局，恐怕也挺难。

你看好造车新势力在人形机器人产业的发展吗？欢迎评论区聊聊～