车企已经不挣钱了，这不是玩笑话，也不是危言耸听。

自主品牌方面，盈利能力超过 3% 的，行业已经可以给到 " 优秀 " 评价，比如说奇瑞、吉利、长城、比亚迪。

这几家民营品牌，靠着灵活的决策来调整发展方向，还可以在行业中拿到比较出色的成绩单，但注意，仅仅是这几家！

其他几乎所有的自主品牌，利润率都可以用一塌糊涂来形容。

大量的企业，卖车是 " 不挣钱 " 的，比如说上汽集团、长安汽车、零跑，这些企业还算是，勉强活得下去，利润率好歹不是负数。

比如说长安汽车，利润率 1.93%，也就是说 100 亿营收里，抛开周期内的投资、开支、研发、制造等综合成本，还能有 1.93 亿的利润。

如果你觉得少，其实这还不是极限，更极限的是，利润率还有负的！

小鹏、蔚来、广汽集团、北汽蓝谷，这些企业目前的利润率还没有转正，也就是说营收 100 亿，这些企业要亏 1 亿 -20 亿不等。

很多人都说，国内不需要这么多电车，不需要这么多新车，但核心的问题是，车企越来越多，车型越来越多，其中还有很大一部分企业连利润率都控制不住。

前两天看了台车，还是挺猛的，阿尔法 T7。

属于北汽蓝谷的极狐品牌，这是一台尺寸超过 5 米的 SUV，全系没有小电池包，而且也都是宁德时代供货，核心参数拉满。

然后，定了一个入门 13 万多的预售价。

北汽蓝谷去年的利润率是 -20% 左右，属于是一边卖车收钱，一边研发砸钱，年末一算账，至少截止到去年年底是亏损的。

对于消费者来说，现在买车，的确在参数上拉爆了，13 万多让你买一台尺寸 5 米的 SUV，宁德时代大电池包、智能座舱。

放在几年前，这个预算可能连个大众 T-Roc 这种紧凑型 SUV 都买不到，更别说买到一台在参数上站在行业第一梯队的新能源 SUV 了。

但是有一个关键问题，利润从哪来？

让一家企业保持正常运转的核心，就是拥有良性的利润率，通俗来说，只有让企业挣钱，企业才有钱去研发新技术、设计新产品、去稳住供应商，保证产品品质。

但各位看，很多企业的利润率，是不足以支撑一家企业良性、长期发展的。

很多企业考虑的不是 " 以后能不能活下去 "，他们更在意的是，还能不能看到明天的太阳，从 26 年开始，新能源车需要缴纳购置税，因为 24 年、25 年大力推动置换补贴购车，提前消耗了巨大的购车群体。

现在的问题是：今年买车的人变少了。

买车的人整体变少，再加上一部分车企的利润率本身就低，甚至是赔钱卖车，核心的问题来了：是活，还是不活？如果活，怎么活。

结果就是，继续放低利润，先活下去，让车卖出去，让品牌知名度继续扩散。

造车有一个特性，就是重资产、长周期发展，数亿元砸下去研发出一台车，如果只卖了几千、上万台，那么均摊到每台车上的成本，太高了。

所以唯一的方式，就是造更多的车，来均摊前期研发的投入，几个亿砸进去，换来的不只是一台车，还有技术储备，还有模块化平台，还有参数设定，电机、电控、座舱系统。

拿着这些东西，疯狂的出新车，是有效降低单车成本的重要方式。

如何快速突围，车企的方式就是尺寸能大就大，电池供应商一定不能是二线的，然后你们就看到了：尺寸很大、参数很炸裂，但价格很低的车。

这些车，就是在这种窘迫的背景下诞生的。

面上，我们看到了车企的车越来越便宜，但里子的核心问题还没有解决：车企靠什么养人？答案还是要回归历史：国内就不需要这么多的车企，更不需要这么多的车型。