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（来源：船务资讯）

全球集装箱港口排名出现新的变化。根据 Alphaliner 最新发布的全球港口吞吐量数据，2026 年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量 2290 万 TEU，同比增长 8.8%，超越新加坡港的 2274 万 TEU，首次在半年统计周期内跃居全球第二位。上海港继续稳居榜首，上半年完成集装箱吞吐量 2874 万 TEU，同比增长 6.2%。

当前宁波舟山港与新加坡港之间的差距仅为约 15.8 万 TEU，下半年两港仍将围绕全年排名展开激烈竞争。

宁波舟山港首次在半年维度实现反超

过去数年间，全球集装箱港口前三名的位次保持相对稳定。2025 年全年，上海港以逾 5500 万 TEU 位居第一，新加坡港以 4466 万 TEU 位列第二，宁波舟山港以 4387 万 TEU 排名第三。进入 2026 年后，宁波舟山港增长步伐进一步加快，上半年增速达到 8.8%，显著高于新加坡港的 4.7%。这也是宁波舟山港首次在半年维度超过新加坡港，但并不意味着已锁定全年第二位。Alphaliner 判断，随着下半年货量、航线网络及转运业务的变化，两港之间的竞争仍将持续。

中国港口在前十中占据六席

宁波舟山港排名上升的同时，中国港口在全球前十中已占据六个席位。2026 年上半年全球前十大集装箱港口排名依次为：上海港（2874 万 TEU）、宁波舟山港（2290 万 TEU）、新加坡港（2274 万 TEU）、深圳港（1860 万 TEU）、青岛港（1760 万 TEU）、广州港（1400 万 TEU）、天津港（1300 万 TEU）、釜山港（1260 万 TEU）、洛杉矶港与长滩港合计（997 万 TEU）、巴生港（770 万 TEU）。

宁波舟山港增长动力何在

此次排名变化的背后，是宁波舟山港近年来持续扩容与航线拓展的积累。其中，金塘枢纽二期扩建项目于今年完成推进，5 个集装箱泊位全面投入运营，上半年箱量同比增长 23.4%，并同期新增 17 条国际航线。港口整体生产亦保持较快增长，截至 7 月底，北二集司集装箱吞吐量同比增长 16.3%，大榭集司增长 15.6%；7 月全港集装箱航线综合在泊效率较 2025 年均值提升 3.8%，船舶平均非作业时间压缩至 80 分钟以内。持续的基础设施扩容与箱量增长，共同支撑了宁波舟山港对新加坡港的阶段性反超。

新加坡港综合枢纽地位依然稳固

从集装箱吞吐量看，新加坡港上半年被宁波舟山港超越，但其在国际航运体系中的综合优势难以仅凭箱量衡量。新加坡港高度依赖国际中转业务，并拥有成熟的船舶加油、航运金融、保险及船舶管理等服务体系。2025 年，新加坡港集装箱吞吐量达 4466 万 TEU，创历史新高。此次排名变化更多反映的是集装箱吞吐量层面的位次调整，而非宁波舟山港已全面超越新加坡成为综合实力更强的国际航运枢纽。

杰贝阿里港排名大幅下滑

受霍尔木兹海峡通行受阻等因素影响，迪拜杰贝阿里港上半年集装箱吞吐量降至 314 万 TEU，去年同期为 777 万 TEU，同比下降约 60%，全球排名从 2025 年的第十位跌至今年上半年的第三十二位。仅第二季度，杰贝阿里港箱量同比降幅即超过 90%。Alphaliner 认为，中东地区港口箱量的大幅波动表明，地缘局势、航线调整及主要贸易市场政策变化正持续重塑全球集装箱运输网络的格局。

全球港口格局迎来新一轮调整

综合上半年数据，全球集装箱港口排名呈现多项变化：宁波舟山港首次在半年维度超越新加坡港；天津港排名升至全球第七；马来西亚巴生港进入前十；杰贝阿里港从第十位跌至第三十二位。与此同时，上海港继续保持明显领先优势。

对宁波舟山港而言，约 15.8 万 TEU 的领先幅度尚不足以决定全年排名，但上半年数据已表明其在全球集装箱吞吐量竞争中完成了一次重要的位次提升。2026 年下半年，宁波舟山港与新加坡港之间的 " 第二名之争 " 仍将继续。

对货主与货代企业的启示

宁波舟山港排名跃升反映出长三角港口集群在全球供应链中的枢纽地位持续强化。建议货主与货代企业在制定出运计划时，关注宁波舟山港与新加坡港在下半年的货量走势及航线调整，评估华东港口直航服务的运力变化；同时关注中东地缘局势对杰贝阿里港及区域转运网络的影响，提前做好替代中转方案准备，降低因港口效率波动带来的供应链不确定性。