【CNMO 科技消息】特斯拉将于 9 月 3 日正式发布双座 Robotaxi 车型 Cybercab，而在此之前，Alphabet 旗下的 Waymo 已抢先发动了一轮舆论攻势。该公司上周发布官方博客并接受 Axios 采访，系统阐述了自身对自动驾驶技术路线的判断，虽然全程未直接点名，但指向性极为明确。

Waymo

Waymo 负责驾驶软件的高级副总裁 Srikanth Thirumalai 在博客中写道：" 摄像头固然出色，但仅靠它是不够的。多年来，关于仅靠摄像头能否实现完全自动驾驶一直存在争议。如今，在累计完成超过 2 亿英里的真实路测之后，数据已经给出了明确答案：安全、大规模的全自动驾驶需要更多传感器组合。通过融合摄像头、激光雷达和毫米波雷达的数据，Waymo Driver 构建了一个丰富且冗余的环境感知体系，这是任何单一传感器都无法替代的。"

他对 Axios 进一步表示，即使是最强大的拥有数万亿参数的 AI 模型，也仍然会产生幻觉，" 在物理世界的 AI 应用中，没有重启键，你必须承担后果。"

相比之下，特斯拉 CEO 马斯克多年以来一直将激光雷达视为 " 拐杖 "，坚持押注纯视觉方案。特斯拉计划推出的 Cybercab 没有方向盘和踏板，是一款原生自动驾驶双座车型，电池容量相对较小，目标年产量超过 125000 辆。特斯拉已在得克萨斯州和佛罗里达州通过改装的 Model Y 开始了小规模 Robotaxi 试运营，直至近几周才撤出大部分车辆的安全员。

特斯拉 Cybercab

不过技术路线的分歧背后，更深层的是成本之战。Waymo 采用多传感器方案，需要向第三方车企采购车辆后进行改装，部分车型还需承担进口税费，成本自然更高。特斯拉则自产车辆，仅依靠摄像头和 AI 算法，试图用软件能力弥补硬件短板。如果特斯拉的方案能够规模化验证，不仅将动摇 Waymo 的市场地位，甚至可能对优步等既有出行平台构成价格压力。

这场争端已从技术圈蔓延至社交媒体。研究分析师 Pierre Ferragu 评论称："Waymo 的论据站不住脚，它建造的是一座’驾驶发电厂’，而 AI 规模化正在让这种路线变得过时，这是创新者的困境。"

Waymo 发言人 Ethan Teicher 则回应道：" 用数据说话，用成绩说话，200 亿英里真实里程让我们相信，多传感器融合对于安全、大规模的全自动驾驶至关重要。

两家公司真正的决战时刻，或许就在 9 月 3 日的舞台上揭晓。

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