根据电车出海整理的中国主要头部车企汽车出口成绩单，我们发现一个很有趣的现象，今年 4 月份成为出口成绩的转折点，有的继续攀升，有的栽了个跟头。

4 月份是属于第二季度的第一个月份，也是春节过后的第二个完整的自然工作月份，更是车企销量复苏的阶段。

出口的传统冠军奇瑞，前四个月出口曲线陡然上扬，增长非常快，但 4 月份之后增长放缓，几乎是平行直线，增长幅度不大，以稳定为主，出口量在 18 万台到 20 万台之间波动。目前前八个月出口量已经达到 134 万台，环比去年已经超越全年。

第二名比亚迪，和第三名上汽集团，两个成绩非常有趣。在前四个月，比亚迪的出口成绩和上汽集团并肩而行，贴身肉搏，但 5 月份就分道扬镳了，比亚迪以更快的速度飞速前进，而上汽集团缺突然下行，之后更是几乎以平行直线的成绩持续稳定。比亚迪目前前八个月出口 116 万台，上汽出口 101 万台，两者的增速呈现喇叭口形状，一个上扬，一个维稳。比亚迪奔着奇瑞的冠军宝座二区，在 8 月份几乎和奇瑞持平相交。

看完出口大三强，再来看小三强，吉利，长安，长安。吉利 2026 年的出口成绩表现的很亮眼，以肉眼可见的速度在增长，可见吉利今年是非常抓出口，海外市场销量的。目前已经达到 69 万的总销量，在吉利近期的上半年财报会议上，吉利调整了全年的出口目标，从全年的 64 万台，上调到了 92 万台，净增 28 万台，增幅高达 44%，这在近年来还是头一个。因为吉利用半年的时间已经完成了全年 8 成的出口目标，你说他不上调，下半年坐等不前，让别人追上来么。

长安汽车前三个月出口也非常迅猛，和奇瑞一样增长锐利，但是 4 月份长安出口量突然下跌，幅度很大，这其中一定是出了什么问题。再后来，继续下跌，特别是 6 月份，出口量跌至春节 1 月份的冷淡期，实属不应该。但过了 6 月份，近两个月，长安又开始发力，迅速上扬，上半年浪费了时间，下半年开始紧急追赶，恐怕全年来说，时间已经不多了。

最后说一下长城，长城由于魏建军的互联网发声和拉力赛，长城品牌的关注度一直很高，但是长城今年的出口量曲线几乎全年呈现直线，增幅很小，这说明其海外市场没有发力，还在踏步前行。

最后总结一下，在出口的大三强中，奇瑞和比亚迪保持高速增长，呈现出口双雄的局面；上汽集团在年中失速，与比亚迪拉开差距，失去后劲；在出口小三强中，吉利今年增速很快，并且上调了全年目标，气势汹汹；长安发生事故，出口成绩两次大幅度下跌，下半年才开始发力上扬；长城全年平稳，增幅微小，在海外市场没有结构性发展。