关于出海，我经常会收到各种各样的问题。比如，机会在哪里。比如，前人都踩过哪些坑。比如，有哪些事项，是一定要注意的。

这次在巴西，我们就见到了一个特别值得学习的对象。

是的。步履不停，便是得救之法。" 问道全球 " 小组，再次出发。这一站，我和同行的企业家们，来到了巴西。而在正式行程的第一天，我们就直奔滴滴在巴西的办公室。

为什么要去滴滴？

最近几年，出海巴西，进入了很多人的视野。但早在 2018 年，滴滴就把出海的第一站，选在了巴西。8 年多过去，今天的巴西，已经是滴滴在海外的重要市场之一。用户数，突破了 6000 万。服务，覆盖了 4400 多个大小城镇。而且，滴滴还拓展出了很多 " 出行 " 之外的业务。比如外卖。比如支付。

可以说，在当地，滴滴生长成了另一种样子，更像是一个本地生活 App。

不过，在巴西，滴滴常常是和另外一个名字一起出现的。

99。

为什么会有 99 这个名字？滴滴在巴西，为什么拓展出了这么多的业务？我们又能从中学到些什么？

一趟参访下来，收获不少。

今天，与你分享。

在巴西，滴滴不叫 DiDi，叫 99

" 欢迎来到滴滴在巴西的子公司，99。"

这是接待我们的滴滴伙伴，和我们说的第一句话。

99，并不是滴滴在巴西从零建立起来的新品牌。这是一家，由三位巴西人在 2012 年创立的本土出行品牌。

2018 年 1 月，99 被滴滴全资收购。那也是滴滴的第一起境外全资并购。巴西，就此成为了滴滴出海的第一站。

但是，收购之后，滴滴并没有把 99 的名字改成 DiDi。广告牌上，App 里，都还是 99。巴西，也成了滴滴目前海外 14 个市场里，唯一一个沿用被收购品牌的地方。

为什么不改？

因为 " 重新认识 " 的迁移成本，太高了。

在巴西，用户已经熟悉了 99。一旦改名，用户就要重新识别，重新记住，重新信任。

所以，滴滴把技术、调度、风控等等能力，放在后台。把用户已经熟悉的名字，留在前台。用户的那一侧，没什么感觉。但后台的这一侧，换了发动机。

从此，滴滴在巴西开始了一步一步的本地化。

就比如，车型的本地化。

在巴西，网约摩托车很常见

快车，专车，顺风车。

这些四轮的车型，是我们在国内提起 " 网约车 " 时最本能的反应。

但在巴西的大城市里，人口的密度很高，交通严重拥堵。同时，人们对 " 最后一公里 " 有很高的需求，又对价格敏感。而巴西的电动两轮产业，一直没能真正发展起来。

摩托车，就成了很多人每天都离不开的出行工具。

于是，99 就在 2022 年推出了一项我们相对陌生的业务。

99Moto。

99Moto，做的是摩托车载客。乘客坐在后座，被师傅捎上一段，价格也更便宜。这项业务增长很快。数据显示，上线三年来，99Moto 的累计订单量，已经突破了 20 亿，覆盖了巴西 3300 多个城镇。

就这样，滴滴一边通过 99Moto 提供着摩托车载客的服务，一边推动着电动化在巴西的发展。

怎么推动？

拉上一整条产业链，组团出海

滴滴推动电动化，并不靠一船一船地运、卖电动车。

他们在巴西牵头，成立了一个巴西可持续出行联盟。

这个联盟里，有比亚迪、奇瑞这样的中国车企，也有当地的银行、租赁公司、能源公司、充电桩企业……三十多家来自中国和巴西的企业，坐在同一张桌上。2026 年，滴滴又和巴西的汽车租赁企业 Movida 签下了合作，面向当地网约车司机提供包含电动车在内的车辆租赁服务，计划在未来三年，惠及至少 5 万名司机。

也就是说，滴滴是拉着一整条产业链，组团出海，一起在当地搭建生态。

为什么要这么做？

因为，推动电动化，从来不只有 " 车 " 的事儿。

比如，有的司机，没办法一次性买下车辆。所以，得有银行和租赁公司一起，解决 " 钱 " 的事儿。比如，电动车得充电，但当地的补能网络还很稀疏。所以，得有能源和充电企业一起，解决 " 桩 " 的事儿。

光是把车运过去，车就会变成停在港口的铁皮。

车、钱、电、桩，都在当地对齐，产业才能真正落地，真正助力巴西的绿色交通转型。

这样，99 的运力网，也能有更清洁的动力。

毕竟，这张网运的，还不只有人。

不只做出行，也做外卖

运力网可以运人，当然也可以运物。

站在圣保罗的街头，我们看到了一种黄色的箱子。箱子上，写着 99Food。

这是 99 的外卖业务。上线一年，就覆盖了超过 100 个巴西城市，包括圣保罗、里约这样的核心都市圈。

可是，为什么要做外卖？

首先，网约车这个主营业务，已经跑通，并开始盈利，有了余量，能够支持其他业务的探索。同时，经过几年的发展，99 的运力网越来越成熟，用户的规模也越来越大。另外，这其实也不是滴滴第一次做外卖了。在墨西哥、哥伦比亚等拉美四国，滴滴的外卖业务 DiDi Food 已经发展得不错，积攒下了宝贵的经验。

于是，从 " 运人 " 到 " 运物 "，就成了一种自然而然的发生。

那么，谁来运物？是不是还要再招一批人？

一个骑手，水陆两栖

在国内，出行和外卖，是两张网，两拨不同的人，两套不同的系统。

但在巴西，运人和运物，用的是同一张本地运力网。供给，可以在两项业务之间流动。

很多骑手，就因此变得 " 水陆两栖 "。

早高峰，人们赶着上班，是网约车的高峰，骑手就以载客为主。到了中午，出行的需求掉下来了，午餐的需求正好顶了上来，骑手就以送餐为主。在出行的低谷时段，系统也会自动把流量从载客的那一侧，导向配送的那一侧。

同一个骑手，同一辆摩托，就可以在一天的不同时段里，扮演不同的角色。

所以，愿意加入这张本地运力网的人，也变得越来越多。

因为这意味着，在一天的好几个时间段里，你都可以有活干，有钱赚。

不过，有趣的是，这些骑手送得最多的 " 物 "，其实并不只是 " 餐 "。

药品配送，需求旺盛

打开 99 的 App，巴西人下单除了订餐，药品也排在很靠前的位置。

为什么会这样？

因为在巴西不少的二三线城市里，药店的分布是非常分散的。

一个人身体不舒服，最需要药的时候，恰恰又是最不方便出门的时候。这个时候，如果药店又离得很远，" 把药送到家 " 就会变成一种刚需。

带着国内的外卖经验，你可能会拼命地研究巴西人爱吃什么、客单价多少、几点是用餐高峰。但是，你可能就会错过 " 送药 " 这个真正巨大的需求。

所以，在深度本地化之后，99 长出了一张独特的运力网。

又是运人，又是运餐，又是运药。

到今天，99 已经有超过 250 万名司机和骑手了。

不过，你可能想不到的是，支撑起这么大一张运力网的 99，自己几乎不持有车辆。

那么，运力网所需的车辆，要从哪里来？

99 自己，几乎不持有车辆

接待我们的负责人说，99 自己并不造车，也不大量持有车辆。大部分司机，用的是自己的车。99 也会和一些汽车品牌合作，通过租赁的方式，让司机有车可用。

和滴滴在国内一样，99 给自己的定位，依然是技术服务商，而不是车队公司。

为什么要这样？

在巴西，车，尤其是电动车，很贵。而且，司机接单的偏好不同。有人喜欢大车，有人喜欢电车。所以和国内一样，99 选择让司机用自有车，或者租赁车。这样，99 才能放下资产负担，去承担更加重要的责任。

什么是更加重要的责任？

账上有没有车，和运力网能不能运转得好，是两件事。

车辆虽然不在自己的账上，但平台侧的能力建设一样都不能少。怎么搭建司机准入的技术标准，怎么完善风控和安全机制，怎么设计服务定价和激励规则……这些技术和运营能力，都是 99 在持续投入的。

可是，250 万名司机和骑手，总有人是需要贷款买车再上路的。

于是，99 又往前走了一步。

往前一步，做支付

为了能够成为司机或是骑手，很多当地人会希望先拥有一辆车。为了拥有这辆车，他们就得贷款，得处理各种手续。但是，巴西的传统银行体系，转账费用不低，结算周期很长，用起来并不顺手。

这个时候，他们就得频繁地和现金打交道。

所以，99 和当地的金融机构合作，给司机发借记卡。同时，推出自己的支付工具，99Pay，打通了巴西央行主推的 Pix 即时转账系统。

99Pay，并不作为放贷或是借贷的金融主体，但要负责支付和结算，要保证资金的安全流动，和顺畅结算。

这样，司机就不用天天揣着现金担惊受怕。

不过，钱的问题，还不是司机们最头疼的。

安全问题才是。

司乘双方的保护

到圣保罗的第一天，向导就告诉我们，走在路上，千万别把手机拿在手里刷。

为什么？

因为，这里有飞车党，从你身边嗖地一下过去。然后，你的手机就没了。

以中国的标准来看，巴西的治安，是非常复杂的。

巴西面积不小，各地治安状况差异很大。出行安全，也一直是本地居民和企业共同关注的议题。

这也意味着，在巴西，网约车里的摄像头，不仅要保护乘客，也要保护司机。因为，司机在服务的过程中，同样面临着不小的人身安全风险。

基于巴西的实际情况，在 " 要不要冒险 " 这件事上，99 也把决定权，交还给了司机。他们基于 AI，分析了报案数据和司机反馈，建立了一套风险地图，划出了高危区域。如果，一个订单的起点或是终点，落在了高危区域，系统会允许司机无责拒单。你不想去，就可以不去。不扣分，不处罚。

那么，这套安全的本地化，效果怎么样？

收购两年，事故率大幅下降

数据显示，在滴滴收购 99 之后的两年里，平台上的事故发生率，下降了超过 90%。

这个 90%，是怎么来的？

一方面，滴滴把在国内积累多年的安全治理能力，带到了巴西。比如成熟的风控逻辑。比如对数据的处理方式。比如应急响应的机制。

另一方面，这种能力，到巴西成了新的样子。比如风险地图。

把在国内的办法照搬到巴西，大概率是要水土不服的。

所以，滴滴的能力，要在巴西的土壤里，重新生长出新的办法。

巴西的风险，是巴西特有的。

巴西的办法，也一定会是巴西独有的。

最后的话

好了。

关于在滴滴巴西办公室的所见所闻，我们就先分享到这里。

所以，我们能从中学到些什么？

一句话总结。

出海，不是出来套旧答案的。出海，是出来解新问题的。

很多出海的企业，在国内是取得过一定成绩的。于是，很多人会带着所谓验证过的答案、经验、打法，来到一片新的土地。

但是，新的土地，必然伴随着新的问题，新的需求，新的实际情况。盯着已有的答案，你可能只会关注到这个答案能解决的部分，错过那些真正的机会。

回看滴滴。他们只带了核心能力，出来重新答题。

于是，他们看见了，99，是当地人更熟悉的名字。摩托车出行，是一种非常旺盛的需求。组团出海，才能真正助力巴西的绿色交通转型。分散的药店，困扰着很多有应急需求的人。安全问题，才是司机们最头疼的事……

然后，一步一步，深度本地化，长出全新的样子。

到今天，很多巴西人每天都在用 99 叫车、点外卖，却不知道，99 的母公司，其实是来自中国的滴滴。

忘记答案，你才算是真正到了巴西。

寻找问题，你才可能真正通往全球。

那么，在巴西，还有哪些独特的新问题，正在等待着被解答？来自中国的企业们，还交出了什么样的新答卷？

明天，我们继续。

观点 / 刘润   主笔 / 二蔓   值班编辑 / 橙子   版面   / 黄静

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