来源：芝能汽车

匈牙利是中国汽车产业在欧盟境内把整车、电池、材料、研发凑得最齐的一处。

比亚迪的乘用车厂和客车厂、欧洲总部与研发中心，宁德时代和亿纬锂能的电芯厂，恩捷的隔膜、华友的正极、科达利的结构件，中国车企是打算认真投资匈牙利，境内几百公里的范围里，成了中的电车基地，这个格局成型用了不到十年。

2026 年 4 月 12 日的国会选举，执政 16 年的欧尔班落败，毛焦尔的蒂萨党拿到 53.69% 选票，199 席里占 141 席，超过三分之二。新政府的纲领认为中国是重要伙伴，但欧尔班时代签下的中资项目要全面评估、重新谈判。

中国在匈牙利动力电池与材料领域的投资，截至 2026 年 6 月约 17 家企业、165 亿欧元，加上整车和零部件，盘子还要更大。去年是前政府的招商政绩，今年是新政府的审计对象。

比亚迪塞格德，电芯从中国运过来

比亚迪在欧洲第一个自有整车基地落在塞格德，占地 300 公顷，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺齐全，厂内配刀片电池模组和电池包装配线，带入自研 BMS 主控板和 IGBT/SiC 功率模块。

这不是散件拼装车间。整车组装比原计划晚了半年以上。

2026 年 1 月启动试生产，按比亚迪核心管理层李柯 6 月 9 日对路透的交流，设备安装仍在进行，整车组装推迟到 2026 年第四季度。

一期初期产能 15 万辆 / 年，远期设计峰值 30 万辆，比亚迪已经告诉路透，前两年产量会显著低于名义产能。投资额约 40 亿欧元。

这笔投资不含电芯制造，也不含化工工序。比亚迪的路线是电芯从中国进口，在匈牙利组装成模组和电池包，石墨负极等关键原材料仍要从亚洲运过来。

约 150 家欧洲供应商正在做资质认证，目标 2026 年实现 50% 零部件本地采购。已经公开确认的只有一家，奥钢联（voestalpine），为塞格德供应汽车板。

塞格德市长 2026 年 2 月确认，实际在岗约 960 人，70% 匈牙利籍；比亚迪和塞格德市对外讲的是超 1 万个岗位（最高的口径到了 2 万 ) 。

比亚迪在匈牙利有五个据点，塞格德是最新也最大的一个，其余四个各管一段。

科马罗姆的电动大巴与卡车工厂 2017 年投产，是比亚迪在欧盟内唯一的客车工厂，2025 年 6 月启动扩建，320 亿福林投资把年产能从 400 辆提到 1,250 辆。F ó t 和 P á ty 是两处电池组装厂，只做 pack，不产电芯。

布达佩斯那个据点承载着最多的期待，眼下干的还是销售、认证和车型适配。

2025 年 5 月 15 日，欧洲总部与研发中心从荷兰迁到布达佩斯，王传福定的三大职能是销售售后、车辆认证测试、车型本地化设计与功能开发。

官方说创造数千个高价值岗位，媒体普遍报约 2,000 个初始岗位，研发中心约 90% 员工持大学学历，并承诺在匈牙利产生专利。

电池材料集群，欧洲锂电之都

中国动力电池与材料产业在匈牙利的投资，截至 2026 年 6 月约 17 家企业、165 亿欧元（下面这张图有点老了）。规划出来的产能很大，跑起来的部分是少数。

◎宁德时代德布勒森是最大的单笔，73.4 亿欧元、规划 100 GWh。已经动起来的是模组线，2026 年 5 月投产，配套奔驰和宝马；40 GWh 的一期电芯线建成，等最后一道许可。

新政府 2026 年 5 月明确说，不做二、三期的伙伴，100 GWh 规划就此搁置，40 GWh 成了短期上限。

◎亿纬锂能德布勒森 28 GWh 在建，2027 年投产，赶在新政府上台前拿到了 IPPC 综合环境许可，2026 年 6 月又拿到欧洲首笔银团贷款，是这批项目里合规走在最前面的一个。

◎恩捷股份德布勒森遇到了月写问题，2026 年 6 月 24 日，州政府办公室因工厂活动偏离 IPPC 许可、污染土壤和地下水，下令立即停产。

官方检测显示厂区监测井铝浓度超标 1.3 万倍以上，砷、锌、铅、钴、镉、镍、钡等十余种重金属全部超标。德布勒森市长公开说 Semcorp 在本市不受欢迎，要求它离城，市政府已经提起刑事控告。二期进度无限期延后。

◎华友钴业在 Á cs 的三元正极材料厂一期已建成，进入产线调试，科达利在 G ö d ö ll ő 的精密结构件厂一二期已投产、三期在建。这两家的进度在整批项目里排在前头，和德布勒森的几家一起构成 "30 公里供应圈 "。

◎中材科技在尼赖吉哈佐的工厂，不做基膜，未处理的隔膜从中国进口，在匈牙利只做最后一道涂覆加工再出口。欧盟境内设厂，核心工序留在中国 。

匈牙利为什么能吸来这么多投资，制度原因很清楚。

企业所得税 9%，欧盟最低。VIP 现金补贴针对 3 亿欧元以上项目，最高可达合格 capex 的 50%。区域发展援助强度最高 60%。还有研发双重扣除和 13 年税收抵免。

2023 到 2025 年，中国占匈牙利吸引外资的比重从 44% 升到 57%。

匈牙利仍然是欧盟境内中国汽车产业链最完整的落脚点，也是一个政企关系驱动、被合规与政治两头挤压的飞地雏形。

新政府要的是重新谈判后的经济价值，中资不必走，条件要重谈。先来工厂、再来研发中心、最后来研究中心的欧尔班逻辑，被审计和环保执法有一些干扰，这个地方有很多的挑战。

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