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聊 A6 Allroad，不能不提草原狼。

奥迪在 2000 年巴黎车展推出了一款强调全地形越野的跨界概念车，因为德语中它被命名为 Steppenwolf，才被直译为草原狼。于是后续基于它打造的 A6 Allroad，也在国内消费者嘴里，延续了这个名字。

Quattro 四驱系统及空气悬架，加上 2.7T V6 引擎，强悍的机械素质让 C5 那一代的 A6 Allroad，以草原狼的名号一炮打响，在跨界旅行车领域，有了先入为主的地位。

而 Quattro、空悬和 V6 这些硬件装备，到如今 C8 这一代也依然传承。这也是当前，奥迪 Allroad 系列这个小众分支品类，依然在国内销量最好的原因。

今天带大家一起来看看，诺诺刚刚到店的这台奥迪 A6 2024 款 allroad quattro 55 TFSI。作为顶配版本，指导价在 58.48 万元，名字起得不错，叫做尊享越野型。

这台车 2023 年 11 月底上牌，可 1.6 万公里的里程，说明了前车主既没有尊贵享受多久，也没有来得及去越什么野。

前车主这次卖给我们，主要是因为手里车太多开不过来——家里还有一台 Cayenne GTS。

这台 A6 Allroad 沪牌个人一手，金属面原漆。

这台车一到店引来围观的原因，还要数它的花剑银外观车色，配黑光饰条，看起来既独特，又质感拉满。

内饰外观的成色很好，看起来和摸起来都和新车区别不大，比如后备厢门槛条的膜还健在。仪表盘上的膜也保留了下来，留给下一任车主揭开。

这一代奥迪的内饰设计主打冰冷科技范儿，上下双屏幕一直是 C8 同代车型的最大的特征——也包括 A7 和 A7L。

双屏幕能够进行振动反馈，所以触按的手感清晰，这个肯定是值得好评的，别的车上很少有。旋钮和按键清脆的阻尼手感，一直都是奥迪内饰最打动我的地方。

奥迪旅行车，被奉为旅行车行列里的标杆，这意味着不仅是造型好看，它的空间也得服众。

作为原汁原味的标轴 A6，后排腿部空间不差，但纵置引擎的布局压缩，肯定没法用铺张形容，千万别看它是 C 级车就拿 A6L 的标准要求它。座椅则和三厢版本一致，填充物比较硬。

至于后备厢容积就没被影响了，它的进深优势明显。在大脸猫的旅行车后备厢实用性打分节目中，名列前茅。不过 D 柱过于倾斜，后部竖向就有点儿妥协了——没办法，为了好看嘛。

之前咱们说过，奥迪 + 旅行车，是能让人原谅一切的。

放在这台车上，除了后排空间外，倒也的确有需要玩家们原谅的地方。C8 A6 Allroad 的四驱系统采用的是 Quattro Ultra，就是那个多片离合式中差结构的适时四驱。但我认为看在它带空悬，而且还是六缸 3.0T 的份上，那当然是选择原谅啦。

Quattro Ultra 和机械托森 Quattro 的差别，绝大多数时候其实是难以感知的，这套四驱系统经过测试，对轮间的速度差感应相当灵敏，除非是特别匀速地巡航，日常很轻易就能叫传动轴起床上班。它更适合公路，以及非铺装路面的穿越，而非轮间锁死。

优势呢，在于四轮的动力分配极为精准，保证操控和抓地，并提升动力输出效率。即便真遇到了荒郊野岭，路途艰险，崎岖不平的情况，空气悬架增大离地间隙反而是首要。

如果您真要去硬核越野的活，想必也不会选一台跨界旅行车陪您吧，这真不是它该干的活儿。

Allroad 的意义，是比绝大多数旅行车，甚至是很多城市 SUV 走得还要更远，以它的能力来说，完全够用了。

再来说说 A6 Allroad 开起来的感觉。每次驾驶这台 EA839 3.0T V6 引擎，就会被静谧平稳又顺畅的特性打动一次。250kW 的最大功率、500N · m 峰值扭矩的动力输出，算不上暴躁，却让人更愿意从从容来描述它。它还有轻混系统加持，多了一个器官，电气化程度更高了，启停时的体验那确实更好。

深踩油门酣畅淋漓地发力，却不会传递任何运转震动传到车舱里。这种高级感是 EA839 的特性——其它很多搭载 EA839 的车型也有这个优点。

与之匹配的 7 速湿式双离合，在激烈驾驶下，无论是换挡速度、响应和执行准确性，都不用操心。可是每逢低速状态下走走停停，换挡的轻微闯动，总会让人对那台 ZF 8AT 起一些贪念。其实也不用太操心，奥迪的双离合，已经是双离合中的佼佼者了。

这台 A6 Allroad 最明显的特点就是转向很轻，就算调到动态模式依然偏轻。不过随速增益比较明显，大角度输入时的沉稳扎实有保证，这个不用担心。奥迪的转向手感一直被诟病电子味儿重，放在这台车上，给人的感觉急速上肢轻快，下盘厚重。

它的底盘采用前后多连杆悬架，搭配空气弹簧，调校得非常柔软，绝对是舒适取向。即便调到动态模式，也没有太强的支撑，劈弯真不是它擅长的。面对大幅抛跳和路面接缝倒是处理得非常好，细碎的颤动过滤得比较干净，但有用的信息还是能传到屁股上，并且不会有多余的晃动。

但其实这样的转向和底盘，更加利于在烂路上驾驶。也就是说像砂石路上，方向不会因为回馈力度大而打手，底盘也会优先吸振，保证车厢内的平稳。

听起来是不是非常像那些越野车，它们可都是这么调校的。奥迪对 A6 Allroad 在复杂路况和全地形下的考量，真和轿车版 A6L 不是一回事。

而作为跨界旅行，Allroad 比 Avant 多了一套越野套件，作用就是防止剐蹭，刚进店最大的瑕疵就是左前保险杠下方的一处刮痕，被塑料包围挡住了一半。

经过二鉴检查，这台车贴过车衣，漆膜仪打下来全车数值均匀，拿到 N 的车身评级。

前车主为它更换过一个方向盘，原厂的留在了后备厢，我们已经将其复原。

拆掉进气管路，拔出点火线圈，可见六只 NGK 火花塞状态良好。内窥镜检查缸内，状态毫不意外地一切正常，符合这个里程应有的样子。

将车升起，这台 A6 Allroad 仅行驶 1.6 万公里，机械部分没有发现什么拆修痕迹。机舱里机滤附近区域也非常干净，看来连保养都没做过几次。

将车升起，可见 A6 Allroad 的底盘相当之下本。从上下摆臂到羊角，前桥除了转向拉杆外其他全是一片白花花的铝料，就连铝制的小吊杆也比很多车型更粗壮。

后桥的铝制下托臂尺寸也很可观，后五连杆中只有一根是黑色的钢材。底盘一副坚不可摧的样子，对得起新车几十万的售价。

细看可以发现，前防倾杆上还印有大众的 Logo。

耗材方面整体没啥可操心的。它的四条 23 年生产的原产轮胎，前轮磨损更多，后轮的凹槽挺深。这挺正常，这套四驱系统偏前轴发力，更何况前轮还负责转向呢。

刹车盘边缘还没有台阶，刹车片的余量充盈。检查下来没什么可操心的。

要说唯一的异常，就是排气尾喉最末端有切割，推测应该是加装过尾嘴。

这次又要给大家泼凉水了，这台车在稿子刚写一半的时候，就被客户爸爸当场拿下了。

你看，车况好，颜色靓的 A6 Allroad，可太受欢迎了——谁能对奥迪旅行车说不呢？

这台 V6 Quattro 带空悬的奥迪旅行车，含金量确实不低，年份不长，里程极短。如果您也喜欢 C8 这一代的 A6 Allroad，除了蹲咱们的自营车和诺粉市场，也欢迎找咱们淘车顾问，下单淘车。

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