作者 | 汤安迪

编辑 | 周欢

速腾聚创，押注割草机器人！汽车激光雷达，是座伪装的金山

IFA 2026 柏林展的 Segway 展台上，一台 Navimow H5 Pro 割草机器人正慢悠悠地绕着草坪打转。

它的头顶上嵌着一颗指甲盖大小的激光雷达 E2。这颗激光雷达的心脏，是速腾聚创自研的 "Peacock" SPAD-SoC 芯片。

中文名挺诗意，叫 " 孔雀 "。

诗意能救财报！

速腾聚创的股价，过去一年在汽车激光雷达 LiDAR 的市场泥潭里打滚。

禾赛科技抢走了理想汽车的大单，华为把自研 LiDAR 塞进了问界全系，大疆 Livox 用低价策略横扫中低端市场。

红海之下，速腾聚创的汽车前装份额正在被一点点啃食。

现在，他们决定把筹码押到机器人身上。

割草机器人，就是第一块试验田。

汽车 LiDAR

是座伪装的金山

汽车激光雷达市场，从来就没有真正意义上 " 好过 "。

2023 年，整个行业还在吹 "L3 自动驾驶元年 "。

结果到了 2024 年，车企发现消费者的付费意愿远低于预期。

华为把 LiDAR 打包进智驾方案里，理想砍掉了部分车型的激光雷达配置，小鹏转而押注纯视觉方案。

车企的需求在收缩，供应商的产能却在扩张。这是典型的产能过剩死局。

你要知道，一颗车规级 LiDAR 的 BOM 成本里，芯片占了 40% 以上。如果芯片不能自研，你就永远在给别人打工。

而 SPAD-SoC 的自主研发，说明速腾聚创终于想通了，要么掌握芯片，要么沦为组装厂。

但自研芯片是一回事，让市场买单是另一回事。

孔雀开屏

割草机

" 孔雀 " 芯片的参数目前披露得不多。已知的是它采用了 SPAD（Single Photon Avalanche Diode，单光子雪崩二极管）+ SoC 集成架构，把传统 LiDAR 里分离的接收端、信号处理、点云生成塞进了同一块芯片上。

好处是体积缩小、功耗降低、成本下探。

坏处是，它的第一个量产载体，是割草机器人。

割草机器人需要的 LiDAR 是什么水平？几十米的探测距离，厘米级的定位精度，抗阳光干扰，防草屑遮挡。这跟自动驾驶 LiDAR 完全不是同一个物种。

自动驾驶要的是 200 米外识别一个静止的锥桶，割草机器人要的是别碾到花坛边的郁金香。

技术路线差异巨大，毛利差异更巨大。

车规级 LiDAR 的单价曾经高达数千美元，现在卷到了几百美元。

消费级机器人的 LiDAR？敢卖过一百美元，品牌商就直接换超声波方案了。

速腾聚创如果指望靠割草机器人 LiDAR 复制汽车业务的营收规模，那他们的财务模型一定是拿错了剧本。

Vestigia Labs 在 X 上表示：" 激进地将收入基础从汽车转向机器人 "。

翻译一下：汽车那边快断粮了。

机器人视觉的 " 高通 "

如果速腾聚创只是想卖割草机器人 LiDAR，这明显不够。

他们的确在做一件更野心的事——成为机器人视觉的 " 高通 "。

现在的消费级机器人市场，扫地机、割草机、仓储 AGV、配送机器人，各自为战。

每个品类的视觉方案都不统一：有的用摄像头 + SLAM，有的用 dToF，有的用机械 LiDAR，有的干脆超声波凑活。

整个行业缺乏一个标准化的、低成本的、高性能的底层传感器平台。

速腾聚创赌的是：SPAD-SoC 芯片可以成为这个平台。

固态 LiDAR 的核心优势不是探测距离，是可量产性。

没有机械旋转部件，意味着你可以像生产手机摄像头模组一样生产 LiDAR。一旦成本跌破某个临界点，整个机器人行业的视觉方案可能会收敛。

IFA 上选择 Segway Navimow H5 Pro 作为首发载体，不是随便挑的。

Segway 的割草机器人年出货量在十万台级别，而且正在从欧洲向北美扩张。

这是一个能被大规模验证的场景。如果 E2 LiDAR 能在十万台割草机上稳定跑过两个草坪季，速腾聚创就拿到了消费级市场的入场券。

这比在车企会议室里跟采购磨嘴皮子，有效得多。

汽车行业转向机器人

速腾聚创不是唯一闻到机器人 LiDAR 浪潮的人。

禾赛科技去年发布了 JT 系列，面向机器人和工业自动化。

大疆 Livox 的 Mid-360 已经被不少仓储机器人采用。

华为虽然主攻车载，但它的激光雷达技术栈向下覆盖机器人只是时间问题。

以色列的 Innoviz、美国的 Ouster，都在盯着同一块蛋糕。

机器人视觉的 " 高通 " 宝座，现在还是空的。但竞争已经开始。

速腾聚创优秀在哪里？在汽车 LiDAR 的战场上，他们积累了百万级的量产经验和供应链谈判能力。这是纯机器人初创企业不具备的。

中国市场本身就是最大的机器人试验场。全球 70% 的扫地机器人产自中国，割草机器人的代工产能也集中在这里。

速腾聚创离工厂近，迭代速度就比硅谷竞品快。

但劣势也有，消费级机器人客户比车企更善变。

车企有年度车型规划，供应商关系一旦建立就有惯性。但机器人品牌商的决策链条短得惊人，一个产品经理觉得你的 LiDAR 贵了五美元，下个月就换方案。

而且，机器人 LiDAR 的技术门槛比想象中低。摄像头 + AI 视觉的方案正在快速侵蚀低端 LiDAR 的市场。

特斯拉的 Optimus 人形机器人就不用 LiDAR，纯视觉。

如果视觉大模型继续进化，LiDAR 在消费级市场的窗口期可能比速腾聚创预期的更短。

孔雀

速腾聚创给这颗芯片取的名字：" 孔雀 "。

" 孔雀 " 暗示的是展示、开屏、吸引注意。这是一个面向消费市场的心态。

芯片名字大概会叫 " 玄武 " 或者 " 麒麟 "。

汽车 LiDAR 的黄昏是确定的。机器人 LiDAR 的黎明却不一定属于最早喊口号的那个。

速腾聚创手里有芯片、有量产经验、有中国供应链，但缺少的是一个被大规模验证的消费级爆款。

Navimow H5 Pro 能不能成为这个爆款？看明年欧洲的草坪季吧。

如果十万台割草机在德国家庭的后院里稳定跑完一个夏天，没有进水、没有误割、没有被松鼠撞坏，那速腾聚创就可以名正言顺地告诉市场：我们不只是从汽车逃到了机器人，我们是找到了更大的海。

如果割草机趴窝了，那 " 孔雀 " 就真成了开屏给别人看的鸟。

速腾聚创的转型，一方面可以认为是汽车 LiDAR 玩不下去的被动撤退，底层却可能是消费级机器人视觉平台化的一次主动卡位。

机器人 LiDAR 市场的竞争才刚刚开始。禾赛、大疆、华为都在虎视眈眈。

2027 年，我们再看这颗芯片到底飞不飞得起来。

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