PREFACE

海狮 08 只是开始，比亚迪下半年还有两台 "8 系 "SUV 要上

在比亚迪海洋网旗舰轿车海豹 08 上市两个月后，海洋网的旗舰 SUV 海狮 08 在上周也正式上市了。

虽然价格有点争议，有些等候已久的车主觉得有些小贵。

但至此，海洋网 "8 系 " 旗舰的轿车和 SUV 两条产品线，算是正式补齐了。

此前，海豹 08 已经率先打响了海洋网 "8 系 " 旗舰的头炮，所以大家当时对海狮 08 的期望非常高。

而放眼整个比亚迪，今年也绝对算得上是一个产品大年。

尤其是即将到来的四季度，除了刚刚登场的海狮 08，王朝网还有第三代唐，腾势在本周还有全新的 N8L 等 "8 系 "SUV 陆续登场。

很多朋友希望我们汇总梳理一下比亚迪目前的 8 系产品序列，它们之间有什么区分和不同。

一篇文章，我们讲清楚。

本文看点

Highlights

  01

  海狮 08 怎么选？

  02

  海洋网旗舰设计焕新

  03

  比亚迪 "8 系 " 同台竞技

怎么选？

按照惯例，还是先给大家说说海狮 08 到底该怎么选。

这次海狮 08 的选择还是相当丰富的，动力上同时提供纯电和插混两种方案，再细分还有 5 座 /6 座、两驱 / 四驱可选。

其中，纯电版售价 23.99 万元起，插混版则便宜 1 万元。

具体来看，纯电后驱版电机最大功率 370kW，零百加速 5.9 秒；四驱版前后电机最大功率分别为 215kW 和 370kW，零百加速仅需 3.9 秒。

两款车型均匹配 115 度电池组，CLTC 纯电续航分别达到 900km 和 800km。

插混版则搭载一台最大功率 112kW 的 1.5T 发动机，后驱版电机最大功率 200kW，零百加速 8.2 秒；四驱版电机总功率 400kW，零百加速 4.7 秒。

电池方面，插混版搭载 55.84 度电池组，后驱和四驱车型的 CLTC 纯电续航分别为 400km 和 350km，综合续航最高达到 1650km，同时也支持闪充。

如果让我个人来选，我还是更推荐纯电版。

毕竟 900km 的纯电续航已经足够覆盖大多数人的一周日常使用，再加上闪充技术，补能效率也不用太担心。

目前比亚迪已经完成了 1 万座闪充站的建设，像 AutoLab 所在的上海，纯电车型还能享受免费绿牌政策。

具体到 SKU，纯电和插混的版本划分基本一致。

其中，5 座尊荣型是我个人比较推荐的版本。它最大的优势就是价格相对低、续航够长，而且配置并不 " 寒酸 "。

入门版就已经标配了带激光雷达的天神之眼 B 辅助驾驶、双腔空气悬架 + 道路预瞄系统组成的云辇 -A、后轮转向，以及前排双零重力座椅。

除此之外，后排座椅腿托、前后排座椅加热 / 通风 / 按摩、20 扬声器帝瓦雷音响、全车电吸门等配置也没有缺席。

所以，如果家里平时只有两三个人，对第三排没有刚需，那么这款 5 座尊荣型其实已经完全够用了。

贵 2 万元的 6 座尊荣型，主要换来了 6 座布局，同时增加 21.4 英寸后排娱乐屏、流媒体后视镜、第二排独立座椅、25 扬声器音响等配置。

而在两个尊荣型的基础上再加 2 万元，就能升级到四驱版本。

这两款车型更适合对动力有要求的用户，除了更强的动力之外，还增加了 AR-HUD、车载冰箱、真皮座椅、21 英寸轮毂等配置。

所以，如果平时喜欢自己开车，5 座四驱版会更合适；如果同时有 6 座刚需，那就直接选四驱 6 座旗舰型。

海洋网旗舰，怎么做？

无论是外观还是内饰，海狮 08 和海豹 08 一样，都和海洋网早期车型有了非常明显的代际划分。整体风格开始从此前的复杂、凌厉，转向更加简约、硬朗。

海狮 08 摆脱了早期海豹、海狮上常见的强线条、双 C 型大灯等 " 海洋美学 1.0" 设计，转而和前不久上市的海豹 08 一样，采用源自 Ocean S 概念车的 " 海洋美学 2.0" 理念。

具体到车头，海狮 08 放弃了过去那种复杂的折线式前脸，上方换装了一组更加修长、更有科技感的贯穿式波浪日行灯。

有意思的是，相比北京车展时的展车，昨天见到量产版的第一时间，我就注意到它的日行灯组细节明显更加丰富了。

灯组内部加入了类似 " 镶钻 " 的设计，细看还有那么几分 " 珠光宝气 " 的感觉。

海洋网销售事业部总经理张卓在发布会上透露，光是开发这套日行灯，就花费了 " 一个小目标 "。

只能说，比亚迪这次是真的舍得在灯上砸钱。

来到侧面，海狮 08 同样砍掉了迪厂过去比较喜欢的繁复腰线，整体轮廓更加简洁，同时采用半隐藏式门把手，视觉上也干净了不少。

在车内，海狮 08 的内饰同样延续了海豹 08 的思路。

大面积软质真皮覆盖，再搭配门板以及副仪表台等区域的贝母纹理装饰板，整体氛围明显开始往轻奢方向靠。

和比亚迪近期不少新车一样，海狮 08 也在车内布置了大量磁吸扩展点位和生态扩展接口，方便后续拓展各种车载设备。

海狮 08 内饰

前排是 26 英寸 HUD、嵌入钢琴烤漆面板内的 12.3 英寸仪表盘，以及 17.3 英寸中控屏；来到后排，根据车型配置不同，还提供 21.4 英寸娱乐屏。

不过我个人觉得，这块钢琴烤漆面板算是海狮 08 相比海豹 08 有点 " 开倒车 " 的地方。

一方面，它看起来多少有些老气，让我想起了早些年的秦；另一方面，嵌在其中的仪表屏似乎采用了非全贴合设计，在一些强光场景和极端角度下，可视效果确实会受到一定影响。

海豹 08 内饰

当然，这更多属于设计和体验上的个人取舍。

至少从整体来看，海狮 08 这套内外饰相比此前的海洋网车型，确实已经完成了一次比较明显的风格升级。

" 迪厂 " 的三台 8 系，怎么选？

上周海狮 08 上市后，尽管网上有不少声音认为它 " 卖贵了 "，但上市 24 小时后，新车依旧收获了 1.2 万台大定。

至少从这个成绩来看，大家嘴上嫌贵归嫌贵，但对于 "8 系 "SUV 这个细分市场，显然还是挺感兴趣的。

而在今年下半年，比亚迪王朝网还将带来第三代唐，腾势则将在下周带来全新 N8L 的纯电版车型。

虽然同样都是比亚迪体系里的 "8 系 " 旗舰 SUV，但深扒一下也不难发现，三台车的定位和 " 性格 " 其实完全不同。

先来看第三代唐。

新车的尺寸与现款唐 L 比较接近，相比海狮 08 略小，同时提供五座和七座两种座椅布局。

设计上，第三代唐相比唐 L 那套相对激进、繁复的风格明显收敛了不少，转而用上了和 " 大哥 " 大唐更加接近的设计语言。

车头采用一体式贯穿大灯 +" 龙颜美学 " 的设计，侧面也没有太多复杂的线条，整体看起来更加简洁、修长。

目前新车完整的内饰还没有正式公布，不过从目前曝光的信息来看，它的核心亮点应该是 35.4 英寸的 " 一体远端星环屏 "，以及一块从中控一直延伸到副驾前方的 30 英寸 " 带鱼屏 "。

当然，如果单看动力规格，第三代唐显然还是要比海狮 08 低一档。

目前申报的纯电车型只有单电机版本，最大功率 300kW，并提供 88.682 度和 105.792 度两种第二代刀片电池，CLTC 纯电续航里程对应分别为 730km、830km 以及 850km。

最后再来看腾势 N8L。

今年腾势已经给 N8L 的插混版加入了闪充，而到了下周，纯电版也将正式登场。

新车除了新增车色之外，外观基本与现款插混版保持一致，但别看表面变化不大，实际上 " 内在 " 还是有不少区别的。

首先在动力系统方面，在拿掉发动机之后，腾势 N8L 纯电版腾出了前舱空间，并带来了一个 208L、支持双层收纳的电动前备箱。

而在 130 度电池包的加持下，虽然新车整备质量达到了 2.9 吨，但最高纯电续航依旧可以做到 960km，是目前纯电大六座 SUV 中续航最长的车型，同时也支持闪充技术。

车内则延续了插混版的内饰，但真正有意思的升级，其实藏在车机里。

腾势 N8L 纯电版将首搭比亚迪打造的智能体 " 迪迪虾 "。

按照官方的说法，迪迪虾打通了智能座舱、高阶智驾与底盘的底层控制，不只是能听懂模糊指令、处理复杂任务，还能像一个真正的 " 车载管家 " 一样主动提供服务。

比如你告诉它自己有点晕车，它不只是打开新风、微开车窗透气，甚至还能直接介入底层硬件，将云辇悬架阻尼调至更加柔和的舒适模式，同时让车辆的加速和刹车变得更加平缓。

至于迪迪虾还有哪些更有意思的玩法，等这台车正式上市之后，我们也会给大家带来更详细的体验，感兴趣的朋友可以关注一波。

当然了，我个人还是还更加期待年底的全新腾势 N8 更多一些。

腾势 N8 与 N8L 轴距保持一致，但车长缩短了 50mm，你也可以把它理解成腾势 N8L 的大五座版本。

按照官方预告，新款 N8 将全球首发 " 天际屏 + 巨幕屏 " 的智能座舱。

乍一看是和第三代唐类似的布局，它同样采用一块 30 英寸、从中控一直延伸到副驾前方的巨幕屏，但它的远端屏其实是一块 1.1 米长的 PHUD 天际屏。

动力方面，腾势 N8 将提供 320kW 标准功率单电机版、370kW 高功率单电机版，以及搭载 " 易三方 " 技术的三电机四驱版本。

在 130 度电池加持下，单电机长续航车型的纯电续航达到 1003km，突破了 1000km 大关。

从品牌和产品定位来看，第三代唐是三者中最入门的一款，整体风格也更加稳重、保守。

尤其是相比海狮 08 明显更年轻、运动的设计，第三代唐更像是为那些喜欢传统大尺寸 SUV、同时又比较看重空间和实用性的中年消费者准备的。

海狮 08 则刚好处在两者中间，无论是设计还是产品调性都更加年轻，同时在纯电续航、动力以及智能化配置上也更上一层楼。

如果你不太在意品牌豪华属性，又希望买一台看起来年轻的大 SUV，海狮 08 可能会是三者中比较均衡的选择。

定位最高的自然是腾势 N8 系列。毕竟作为豪华品牌，他们在设计、座舱以及产品定位上都会比王朝和海洋网更往上走。

腾势 N8 家族真正能拉开差距的还是技术层面，像是 130 度大电池带来的至高 1003km 纯电续航，以及 " 易三方 " 三电机四驱技术，都是另外两款车型所不具备的。

写在最后

不得不说，比亚迪今年的 " 车海战术 " 是真的有点夸张。

从王朝到海洋，再到腾势、方程豹，旗下各个品牌几乎都在不断补齐产品矩阵。

尤其是今年下半年，从海狮 08、第三代唐，到腾势 N8，一台接一台的 "8 系 "SUV 登场，颇有一种 " 不管你想买什么，我总能给你安排一台 " 的感觉。

更有意思的是，比亚迪现在已经不只是单纯地铺产品，而是开始把同一个细分市场继续往下切。

有人要年轻设计，有人要大空间；有人看重纯电续航，有人需要插混；有人追求性能，也有人更在意品牌和豪华感。

于是，比亚迪的答案很简单：你想要什么，我都给你做一台。

最后也不妨问问大家，在第三代唐、海狮 08 和腾势 N8 家族这几台 "8 系 "SUV 里，你最看好谁？

欢迎在评论区里一起交流！

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

热门新车

[ 编辑：吴雨晨／作者：徐蕴玮 ]