最近特斯拉 Cybercab 爆火，但实话告诉你，这只是马斯克的开胃菜。真正让物流行业老板们睡不着觉、让快递小哥们开始盘算转行的 " 硬菜 "，是 Robovan ——无人驾驶厢式货车。不过，这一次，特斯拉是起了个大早，但赶了个晚集！

为啥？Cybercab 再能，顶天坐两个人，再带点随身行李。Robovan 呢？一次最多塞进 20 个人，或者拉一整车货。而且，这俩兄弟都没有方向盘、踏板、后视镜，每英里运营成本大概率低于 1 美元。

虽然 Robovan 还在 "PPT 阶段 "，量产时间还有待确定，但方向已经很明确了：特斯拉不只是想革出租车司机的命，它想连货车司机和公交车司机一起打包送走。这次，马斯克又遥遥领先了吗？

并没有！就在特斯拉 Robovan 还在忙着研发的时候，咱们国内很多主机厂，已经撸起袖子干起来了。如果说 Robovan 是道 " 硬菜 "，那国内这桌 " 无人 VAN" 宴席，已经快把菜上齐了。

这可不是我在吹，你看看这阵容：东风、广汽、吉利、奇瑞、长安、江淮、上汽大通、五菱，至少 8 家主机厂已经杀进了这条赛道。而且打法极其务实，根本不玩虚的。

最生猛的是东风，拉上九识智能，发布了专属品牌 " 东风 OpenVAN"。四款车从 2 方末端配送的 DF-2，到 60 方干线物流的 DF-60，全场景覆盖，首发就签了超 4000 台的大单，走在了行业前列。

其他车企也不甘示弱。长安凯程 Robovan 无人物流车已全球首秀。广汽领程发布 RoboTruck、RoboVAN、RoboBUS 三大平台，首款无人车 X6 8 月下线。吉利远程联手行深智能，推出车规级 RoboVAN" 神童 T6"。江淮 1van 正持续发力。

未来，凌晨三点，城市的大街小巷里跑的全是没人的小 VAN。它们自己排队充电、自己规划路线、自己把快递送到驿站。这不是科幻片，这是 2026 年乃至未来几年正在发生的现实。

这背后，依托的是深耕 Robovan 的无人驾驶公司，特别是九识智能、新石器、菜鸟、白犀牛等 " 四小龙 "，拿下了 95% 的市场份额，未来将通过整车销售、无人车租赁及技术赋能等多种方式，拓展更多应用场景。

值得一提的是，九识智能已形成覆盖技术、产品与商业化的完整能力体系，并推出了 " 九识租车 " 业务，还与很多整车企业及产业伙伴合作，将 AI 能力从道路延伸至城市物流外的更多真实场景。

Cybercab 和 Robovan 是马斯克描绘的美好未来，但中国汽车厂商在这方面压根不虚，正在加速奔跑，重塑物流运输。这场仗，特斯拉可能起了个大早，但赶了个晚集。真正的硬菜，还得看中国怎么吃！