近日，欣旺达电子股份有限公司发布公告，子公司欣旺达动力科技股份有限公司拟进行 C++ 轮增资扩股，引入北京理想汽车有限公司作为战略投资者。理想汽车拟出资 26.5 亿元，认购欣旺达动力约 14 亿元新增注册资本，对应增资完成后 8.79% 的股份。

这并非是一次简单的财务投资。

交易完成后，理想汽车相关主体将间接合计持有欣旺达动力 11.17% 的股份，跃升为第二大股东，仅次于第一大股东欣旺达电子。以 26.5 亿元对应 8.79% 股权计算，欣旺达动力本轮投后估值约为 301.45 亿元。

事实上，理想汽车与欣旺达动力的合作由来已久。

早在 2017 年，欣旺达便成为理想汽车的动力电池供应商之一，开展常规配套合作。2022 年，理想汽车通过关联主体重庆车之辕出资 4 亿元参与欣旺达动力 Pre-A 轮融资，从供货关系升级为资本层面的股东绑定。

真正让双方关系发生质变的是去年 10 月。

彼时，理想汽车与欣旺达动力共同设立山东理想汽车电池有限公司，注册资本 3 亿元，双方各持股 50%，主要承接理想自研电池的生产制造。在这套合作模式中，理想汽车负责产品定义，主导电芯材料配方、结构体系、电池包和 BMS 等底层开发；欣旺达动力发挥工程化、制造和供应链能力。

今年 6 月上市的全新理想 L8，搭载的正是欣旺达代工的自研超快充电池包。从小批量试水到主力车型量产上车，欣旺达在理想供应链中的角色已不可同日而语。

此次 26.5 亿元的增资，是这条合作链条上的最新一环——从 2017 年的业务合作，到 2022 年的资本试水，到 2025 年的合资建厂，再到 2026 年的深度持股，理想汽车用近十年时间完成了对欣旺达动力从 " 采购 " 到 " 共生 " 的渐进式绑定。

在今年 8 月底的业绩会上，董事长李想曾谈及对电池业务的看法。

李想称，自研电池正陆续覆盖全系车型。目前，理想自研电池已在理想 L8、理想 L6、理想 i8 上搭载；今年第四季度，新一代理想 MEGA、全新理想 i9 及 2026 款理想 i6 将按产品和交付节奏陆续搭载理想自研电池。

他指出，自研电池不会影响宁德时代在电池行业的领先地位。在具身智能汽车的时代，电池和芯片是最核心的技术壁垒，三电技术、智驾模型和优秀的产品力将会是公司的核心竞争力。

李想表示，希望像苹果、华为、特斯拉等顶尖企业一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里，这是理想汽车的战略定力。

这场合作不仅有助于理想摆脱宁德时代 " 依赖症 "，对于处于规模扩张和亏损并行的欣旺达而言，更是及时雨。

财务数据显示，2025 年欣旺达动力实现营业收入 200.93 亿元，净亏损 31.69 亿元；2026 年上半年实现营业收入 155.29 亿元，同比增长 90.1%，但归母口径仍亏损 3.24 亿元。截至 2026 年上半年末，公司总资产 681.5 亿元，总负债 572.4 亿元，资产负债率约 84%。

不仅持续亏损，欣旺达和车企的合作也接连 " 出事 "。

2025 年 12 月，" 吉利系 " 的威睿电动将欣旺达动力告上法庭，称其在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间交付的部分电芯存在质量问题，索赔 23.14 亿元。消息披露后，欣旺达股价一度大跌 11.39%，单日市值蒸发超 60 亿元。

今年 2 月，双方达成和解。威睿电动撤诉，欣旺达动力需支付 6.08 亿元，并在未来 5 年逐步结清。

不仅如此，今年 1 月，沃尔沃宣布全球范围内启动部分新能源车型召回，起因是旗下纯电车型 EX30 搭载的高压电池存在热失控风险。该车型先后在美国、加拿大、南非、澳大利亚等国启动召回，其中南非最先发布正式召回通告，是全球首次针对该问题的官方召回。此次召回的影响范围持续扩大，在英国有 10440 辆沃尔沃 EX30 确认受到波及，涵盖 2024 — 2026 年款的单电机长续航及双电机高性能版本。

为降低风险，沃尔沃紧急建议涉事车主将充电上限降至 70%，但这一临时措施会直接导致车辆续航大幅缩水，严重影响日常用车体验，引发车主广泛不满与抱怨。

此次召回事件将市场的目光再度拉回到欣旺达身上。市场传言称，召回源于欣旺达供应的电池存在安全隐患，美国 NHTSA 公告明确，召回车辆的问题电芯由山东吉利欣旺达生产。

欣旺达董事长王威回应称，涉事电池组并非由欣旺达直接供货，而是由沃尔沃系统内工厂提供，涉事电芯由该合资公司生产后，供应给沃尔沃的电池系统供应商，经组装成电池包后再销售给沃尔沃，整个交易与欣旺达动力无直接关联。

但这依然没能打消市场质疑与顾虑。

接二连三的事故之下，理想汽车向困境中的欣旺达抛出橄榄枝，这对于后者的价值不言而喻——不仅是资金输血，更意味着它得到了车企支持，提振了信心。