比亚迪已经计划在 2030 年成为全球市场产销量第一的车企，尽管比亚迪在 2025 年的年销量仅仅为 460 万辆，而同期的丰田汽车年产销量已经超过 1000 万辆，但是比亚迪目前的增长势头已经锐不可当，而且潜在的市场订单已经需要排产 3 个月才能提车。而丰田呢？进入 2026 年以来，全球的市场销量已经出现明显的下滑。既然比亚迪打算和丰田在比试，那么究竟在比什么？

也许很多媒体会异口同声地说道，当然是比试市场销量与占有率。我的观点，比亚迪与丰田在 2030 年之前比的是技术进化速度。

首先，丰田已经在全球市场市场确定了油电混动的技术路线，尤其是从 2027 年开始，丰田所生产的车型中超过 60% 以上采用混动技术。目前丰田的 THS 油电混动双擎车型已经发展到第六代。但是真正若实现第六代混动双擎车型若全面普及最快也要到 2028 年初。

相反，比亚迪在售价 20 万元以上的插电混动技术中已经采用 DMI6.0 的技术，受制于第二代弗迪刀片电池产能的原因。比亚迪 DMI6.0 的技术若实现全面普及大致在 2027 年一季度。显然，比亚迪在车辆动力总成的技术换代周期更短。而且，比亚迪很有可能在 2030 年实现 DMI7.0 的技术换代。毕竟中东地区的国家在油价上更有优势，插电混动技术肯定还会存续一段时间。

其次，在车辆电动化的进程上，丰田在速度上肯定要落后于比亚迪，这种落后不仅是在销量上，而且体现在技术水平的换代与成本控制上。

在中国市场，即使到了 2027 年，丰田依然没有一辆在世界范围内像样的纯电车型，而比亚迪呢？2027 年初就能实现闪充自由，起码在中国国内生产销售的纯电车型都将采用支持兆瓦闪充技术的第二代弗迪刀片电池。

目前，丰田在动力电池方面主要是采用日本松下的电池，在产能与成本上肯定与比亚迪相差甚远。

比亚迪已经计划在 2030 年实现固态电池的大规模量产。也就是说，2030 年，比亚迪很有可能在售价超过 10 万元以上的车型上普及全固态电池。毕竟，弗迪电池是自己的。

丰田呢？从长远看，如果丰田在 2032 年实现售价在 20 万元以上的车型上普及固态电池就已经相当顺利了。

因此，从 2026 年到 2030 年，比亚迪大致能进化两次，实现技术的两次更新换代。而丰田呢？估计只能完成一次。显然，比亚迪的追赶速度已经非常快，快到对丰田实现超越。

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