作者 | 刘三关

来源 | 公关头条（ID：PR_toutiao）

一场发布会的高光热度，只维持了不到 24 小时。

9 月 7 日晚，小米秋季发布会正式推出澎程系列 SUV，20.99 万起的定价，直接杀入竞争白热化的家用增程赛道。

发布会数据显示，新车上线 4 分钟锁单破万，全网讨论度拉满，雷军又赢麻了。

但谁也没想到，发布会落幕的第二天晚上，一组四川自贡的撞车现场照开始在车友圈扩散：一台澎程 N90 Max 冲上路边绿化带，场面相当狼狈。

据现场目击者描述，事发当时这台澎程试驾车正在路口左转，前方车辆减速避让，试驾车主一时紧张慌乱，操作出现失误，误将油门当作刹车一脚踩下。

车辆不仅没有减速，反而持续向前冲，直接冲出正常行车道，撞上路边景观设施后，最终卡在绿化带中停稳；事后吸引了大量路人围观。

网传行车记录仪片段流出后，，原本热度满满的订单喜报，被这组现场图抢去不少流量。

紧接着，小米辟谣账号在 9 月 9 日凌晨发布说明：事发时是客户试驾，车辆处于纯手动驾驶模式，智驾功能全程没有开启。

在路口左转避让前车的瞬间，试驾客户心态紧张，误将油门当成刹车踩下，车辆没有减速，径直冲出正常车道，撞上路边景观围挡后停进绿化带。

万幸车内人员无恙，也没有伤到路人，后续拖车到场完成车辆撤离。

通报一出，舆论立刻撕裂。大量网友第一时间揪着 AEB 自动紧急制动系统发问，智能汽车号称拥有多重安全防护，为什么车辆冲向绿化带时系统没有主动刹停？

这里需要客观厘清 AEB 的能力边界，它不是万能的 " 保命开关 "。

这套系统的传感器会优先识别车辆、行人这类刚性高危目标，草坪、灌木这类软性障碍物，并不会被判定为碰撞风险。

还有一个很关键的底层逻辑：当驾驶员持续深踩油门，车辆会默认这是驾驶员主动的行驶指令，AEB 不会强行接管刹车干预操作。

加上事发在转弯场景，车企对 AEB 标定本身会偏向保守，避免系统误触发急刹引发连环事故。

多重条件叠加，最终 AEB 没有介入，这是行业通用的设计逻辑，并非小米澎程独有的问题。

聊到这里，网友很自然翻出那个专属于小米汽车的老梗 —— " 绿化带战神 "。

这个梗最早伴随着 SU7 上市发酵，当时多起小米车辆冲上绿化带的个案被集中剪辑传播，慢慢固化成一个网络标签。

小米此前也解释过，大量素材是筛选后的个案，不能代表整体安全水平。

也正是因为这个标签早已经存在，这次澎程刚上市就出现同类画面，传播力度被成倍放大。

平心而论，试驾误踩踏板冲进绿化带，在新能源车行业并不罕见。

电车动力响应远快于燃油车，人一旦慌乱，踏板操作失误带来的后果会来得更直接。

其他新能源等品牌早就出现过试驾客户紧张踩错踏板冲上草坪的案例，只不过大多只在本地小圈子流传，很难破圈。

换到小米身上，自带顶流流量，再叠加现成网络梗，一场普通、无人受伤的试驾意外，直接变成全网吃瓜大事件。

从这个角度看，小米这次多少有点不走运。

而小米公关这次处置节奏，也算是相当稳的。事件发酵后没有拖延观望，凌晨就对外发布简短说明，把事故原因、车辆状态、人员情况一次性交代清楚。

当然，哪怕是事实公告也很难消解部分网友心里固有的刻板印象。这就是顶流品牌的代价：

所有细节都会被放在放大镜下审视，好事传得快，意外传得更快。

我们肯定不能仅凭这一起人为操作失误，就否定澎程整车的安全设计。

底盘结构、车身刚性、各类安全配置，都需要大量真实车主长期使用的数据去验证，单一个案不具备评判整车好坏的参考价值。

对雷军和小米汽车来说，眼下最大的麻烦不是销量问题，而是意外衍生的一次次舆论考验。

澎程冲进 20 万级家用增程赛道，发布会开门红大卖只是一个开始，评价一款家用车终究要看长期交付质量、车主真实口碑。

热搜总会降温，梗早晚也会淡出大众视野。

能不能站稳家用增程市场，最终还看澎程后续交付到用户手上一台台车的口碑表现。

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