8 月新能源 SUV 销量出来了。

Model Y 已经连续两个月丢掉新能源 SUV 销冠，被零跑 A10 压在第二。往后看，比亚迪体系依然占了半壁江山，启源 Q05 继续稳在前五，理想 i6 有点反常地在新款消息出来之后涨了一波。

至于前十垫底的小米 YU7，我倒觉得没必要急着说它快 " 悬 " 了。值得观察的，还是小米车型越来越多之后，整个品牌的销量盘子到底能不能继续往上走。

零跑 A10

8 月新能源 SUV 第一名，还是零跑 A10，单月零售 30652 辆，环比增长 16%，也是这次榜单里唯一一台突破 3 万辆的 SUV。

不过我觉得，" 零跑 A10 击败 Model Y" 这件事其实不用过度渲染。

两台车完全不是一个价格带，A10 面对的是 10 万元以内的主流家用市场，Model Y 已经来到二三十万元。所以销量超过 Model Y，并不能简单理解成零跑正面击败了特斯拉。

A10 值得看的，是它证明了 10 万元以内的纯电 SUV，一样可以稳定冲到 3 万辆级。

过去大家总觉得 SUV 消费升级，车越做越大、配置越堆越高，消费者预算也会跟着往上走。但 A10、元 UP、启源 Q05 同时进入前五，反而说明现在新能源 SUV 真正的大市场，正在迅速往 10 万元左右集中。

尺寸够用、续航够用、智能化别太差，价格再压到一个普通家庭比较容易接受的位置，需求自然就出来了。

特斯拉 Model Y

Model Y 8 月卖了 29260 辆，环比增长 16.3%，同比下跌 25.8%。

虽然连续两个月排在零跑 A10 后面，但如果只因为没拿第一就觉得 Model Y 不行了，我觉得也有点低估它。

今天 20 多万元的中国品牌纯电 SUV 已经卷成什么样了？

800V、激光雷达、零重力座椅、大屏幕、空气悬架，各种配置一张表都快放不下。

可 Model Y 配置不算最花哨，产品也不是最新，却依然能一个月卖接近 3 万辆。

更关键的是，它卖的是 26 万元以上。

所以如果把价格也放进来一起看，Model Y 其实依然是这张榜里非常有含金量的车型之一。

零跑 A10 代表的是纯电 SUV 继续向大众市场下沉，Model Y 代表的则是，甭管市场多卷，特斯拉的品牌和产品基本盘依然没有那么容易被撼动。

方程豹钛 7

钛 7 这个月继续排第三，卖了 23471 辆，环比增长 15.5%。

其中纯电版 12864 辆，插混版 10607 辆，两套动力卖得都不差。

我觉得钛 7 的表现，就是慢慢证明了一个以前大家还有点怀疑的问题，方程豹不一定只能做特别硬核、特别小众的产品。

钛系列明显比之前的产品更主流，外形有辨识度，但空间、舒适性和日常使用又更靠近家庭 SUV，再加上比亚迪现在成熟的纯电和插混技术，所以它实际上吃到的是一个很大的市场。

两种动力加在一起一个月 2.3 万辆，也说明消费者对这种 " 有点个性，但又没有牺牲太多家用属性 " 的 SUV 接受度很高。

随着钛 6、钛 9 继续补齐产品线，方程豹接下来值得期待的可能已经不只是某一款爆款，而是钛系列能不能变成比亚迪又一条稳定的销量支柱。

比亚迪元 UP  

元 UP 8 月销量 22958 辆，环比增长 13.2%，同比增长 16.9%。

在零跑 A10 快速往上冲的时候，元 UP 依然能守住 2 万辆以上，我觉得已经说明它的基本盘很稳了。

这个价位消费者其实特别现实。

品牌、价格、续航、空间、售后网点，任何一项差太多都可能被淘汰。

元 UP 目前主要的优势就在于，它没有哪一项特别冒险，但整套产品组合很成熟，再加上比亚迪现成的渠道和品牌认知，所以特别容易被普通家庭接受。

而且接下来的新款如果真的把续航提升到 505 公里，再补上激光雷达和城区辅助驾驶，那它和零跑 A10 之间的竞争会变得更直接。

现在零跑 A10 的势头确实很猛，但元 UP 手里的牌也还远没有打完。

长安启源 Q05  

启源 Q05 8 月卖了 17349 辆，虽然环比下降 8.1%，但依然稳稳排在新能源 SUV 第五。

我反而觉得这个数据不用太悲观。

今年 10 万元级 SUV 新车特别多，一轮接一轮地上市，消费者注意力很容易被新品带走。在这种情况下，启源 Q05 还能长期保持一万多辆，甚至经常接近两万辆，本身已经证明它站住了。

它现在给消费者的印象也很明确。

价格不高，空间够用，续航不差，该有的智能化和舒适配置也基本给到了，属于那种你可能不会天天在网上刷到它，但真到十万元左右买家用 SUV 的时候，很容易进入备选名单的车。

这也是 Q05 最大的优势。

它不太依赖某一个特别极端的卖点，而是把这个价格段消费者最在意的几个项目都做得比较均衡。

所以 8 月虽然环比有点回落，但 17349 辆依然是一个很有竞争力的成绩。

接下来如果金九银十终端权益继续跟上，它重新回到两万辆附近并不奇怪。

理想 i6

理想 i6 8 月卖了 16979 辆，环比增长 10.1%。

这个数据让很多人感到意外，因为正常来说，一台车新款消息已经出来了，老款消费者多少都会选择等等看，但 i6 反而涨了。

其中一个原因，可能恰恰就是新款本身。

目前曝光的信息里，新款 i6 主要变化包括理想自研 5C 电池和马赫芯片，但除此之外，产品层面的升级没有出现特别大的跨代变化。

反倒不再提供宁德时代电池这件事，可能刺激了一部分原本还在观望的消费者。

如果你本身认可现款 i6，又比较在意宁德时代电池，那现在看到新款配置以后，很容易得出一个结论，老款其实也没什么不好，而且终端优惠往往还更有吸引力。

于是原本准备等等新款的人，很可能提前下单了现款。

所以 i6 这次销量回升，我觉得不一定只是供应恢复，也很可能存在一部分 " 新款消息反向促成老款成交 " 的因素。

这在汽车市场里其实挺常见。

新款并不是所有变化都会刺激用户继续等，有时候消费者看到升级项以后，反而会觉得老款更适合自己。

比亚迪宋 Ultra

宋 Ultra 8 月卖了 15903 辆，环比增长 14%，排名也继续往上走。

其中纯电版 8213 辆，插混版 7690 辆，两种动力基本比较均衡。

我觉得宋 Ultra 能快速起量并不意外。

现在比亚迪新一代技术往下放得越来越快，二代刀片电池、闪充、云辇 -C、天神之眼 B，这些以前放到更高价格段才会重点宣传的东西，现在开始集中出现在 15 万元级 SUV 上。

这对于消费者来说很直接。你可能不一定特别关心每项技术叫什么，但同样十五六万元，续航更长、充电更快、底盘更好、辅助驾驶能力也更强，最后都会反映到选车上。

宋 Ultra 现在的优势，就是在比亚迪原本很强的品牌、渠道和三电基础上，又把这一轮新技术一起带了下来。

所以它现在能持续往上走，本质上还是产品更新带来的自然结果。

比亚迪宋 Pro 新能源

宋 Pro 新能源 8 月卖了 13954 辆，环比增长 1.4%，同比增长 10%。

它可能是榜单里最容易被忽略的一台车。

因为没有特别夸张的增长，也没有什么爆炸性的技术话题，但就是每个月稳定卖一万多辆。

这种车型对一个大品牌其实特别重要。

宋 Ultra 负责吸引喜欢新技术、新产品的消费者，宋 Pro 则继续覆盖那些预算更务实、对 DM-i 已经有认知、买车更看重成熟和稳定的用户。

很多时候，销量榜里最难的不是突然爆一个月，而是产品上市一段时间以后还能持续维持一万多辆。

宋 Pro 现在就是这种状态。

它证明了比亚迪在主流家庭 SUV 市场的优势已经不只是靠一两个爆款，而是不同预算、不同需求的人，基本都能在它的产品矩阵里找到对应车型。

比亚迪海狮 06

海狮 06 8 月卖了 13887 辆，其中纯电版 9254 辆，DM-i 版 4633 辆。

从单车销量看，这个成绩依然不低，接近 1.4 万辆，放到任何一个品牌里都算主力产品。

而且现在比亚迪 15 万元左右已经形成了比较完整的产品组合。

宋 Ultra 偏王朝网，海狮 06 属于海洋网，两台车在设计、渠道和产品表达上都各有侧重，对消费者来说选择更丰富。

海狮 06 目前纯电版占比已经明显更高，也说明它正在逐渐找到自己的用户群体。

尤其在 15 万元左右纯电 SUV 竞争越来越激烈的情况下，一个月还能卖 9000 多辆纯电版，已经证明它的产品竞争力依然在线。

对比亚迪来说，现在最大的优势就是覆盖足够广。

用户不管更喜欢宋系列还是海洋网的设计，不管想买插混还是纯电，基本都能找到一款比较接近自己需求的产品。

小米 YU7

YU7 8 月卖了 13635 辆，环比增长 33.4%，是前十里环比增长最快的一台车。

所以单看 YU7 排在前垫底的位置，我其实完全不觉得它 " 悬 " 了。

一台 20 多万元的纯电 SUV 还能保持 30% 以上的环比增长，至少说明它目前依然处在往上爬的阶段。

但 YU7 值得关注的，也不是它下个月能不能从第十爬到第八或者第六。

更关键的是小米整个品牌。7 月小米零售 31267 辆，其中 SU7 卖了 21044 辆，YU7 卖了 10223 辆。

到了 8 月，YU7 涨到了 13635 辆，但 SU7 降到了 16518 辆，小米整个品牌反而只有 30153 辆。

也就是说，YU7 一个月多卖了三千多辆，但小米总销量并没有跟着往上涨。

这个现象比 YU7 排名第十更值得关注。

当然，现在还不能急着下结论。

SU7 处在产品调整周期，产能和交付节奏也会影响单月数据，更何况小米接下来还有澎程系列加入。

所以真正的观察窗口其实是在后面。

如果接下来 YU7 继续往两万辆走，SU7 还能稳定在一万多辆，再加上澎程 N70、N90 这些新车，小米整个品牌直接从现在的月销 3 万辆冲到 4 万、5 万辆，那说明新车型确实给它创造了真正的增量。

但如果最后只是 YU7 起来以后 SU7 下来，澎程起来以后 YU7 又掉一点，车型越来越多，整个品牌还是长期停在三万辆左右，那才是小米值得担心的时候。

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