据广州地铁消息，芳村至白云机场城际铁路白夏盾构井至夏茅站区间（以下简称白夏区间）右线盾构日前顺利始发，标志着该区间隧道施工取得关键节点突破。至此，芳白城际土建工程累计完成 62%。

建成后白云机场出发

30 分钟内可达广州中心城区

芳白城际项目是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，是贯通广州南北城区的交通大动脉，通过与在建的城市轨道交通 18 号线、22 号线交会，共同推进 " 一张网、一张票、一串城 " 的大湾区轨道交通建设新局面。

芳白城际线路起自在建广州市轨道交通 22 号线芳村站，终于白云机场的机场北站，途经荔湾区、越秀区、白云区、花都区。线路全长约 41.1 公里，全部为地下线，设站 10 座，分别为彩虹桥站、广州火车站、白云站、夏茅站、白云城市中心站、方石站、人和站、机场东站、机场南站、机场北站，平均站间距 4.1 公里。采用 8 辆编组市域 D 型车，快慢线运营，设计时速 160 公里。

项目建成后，将实现白云机场与广州中心城区 30 分钟左右通达、白云机场至南沙横沥 45 分钟通达，有效缓解广州南北向的出行压力，提高广州市民的出行水平。

白夏区间全长 713.7 米，隧道埋深 20.23 米至 25.90 米，线路地处岩溶强发育区，溶土洞见洞率高达 68.4%，最大溶洞洞高 35 米，灰岩上覆砂层最大厚度达 17.8 米。空洞、软土、硬岩、富水地层无序交错，盾构机需连续穿越风化深槽、富水砂层、上软下硬、灰岩与砂岩大面积交错等多重地质组合，复杂的地质条件使得风险贯穿施工掘进全程。同时，区间上方建筑连片密集、楼体间距狭小，掘进过程中不可控因素进一步增多，施工管控难度再度攀升。

针对超高风险岩溶复合地层的重难点，广州地铁联合地铁设计、铁一院监理、中国建筑芳白城际总承包部、中建二局等参建单位，先后多次组织业内专家评审，并经过数据优化迭代，形成覆盖全面、可落地的系统化管控体系，涵盖风险预判、掘进施工及应急处置等环节。为适配复杂工况，项目采用 8.8 米泥水 / 土压平衡双模盾构机，全套搭载 HSP 超前地质预报、智能自动保压、超前同步注浆等智能化核心系统，实现隐蔽地质提前探测、掘进参数动态智能调控、高危地段实时加固，从而提前处置岩溶地层风险、有效控制掘进沉降超标、降低设备易损等核心难题，为高风险隧道掘进筑牢全方位技术屏障。

盾构机联机调试

此外，项目工区周边为密集居民区，施工场地狭小、无专属施工通道，大型设备进场、组装及交通导改协调难度大。对此，建设者们主动对接属地街道、村委会，倾听群众诉求，优化施工方案，顺利打通设备进场通道；采用分体始发 + 钢套筒密闭始发组合工艺，通过分步组装、分级调试，最大限度地利用有限场地，有效消除狭小空间始发渗漏、涌水等隐患，形成适配小空间、高风险岩溶地层的标准化施工体系。在此基础上，严格落实 24 小时巡查与全时段监测机制，配齐应急物资、完善专项预案，以精细化管控严把质量关口，全力确保工程安全平稳推进。

盾构机台车吊装下井

截至目前，芳白城际铁路土建工程累计完成 62%。10 座车站中，6 座主体已封顶，4 座进行土建施工；10 个区间中，3 个已贯通，5 个进行土建施工，其余 2 个开展前期准备工作；出入段线盾构段已贯通。

（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）