平日里跑深莞广三地通勤的车主，对广深高速的感情大概都很复杂——它是粤港澳大湾区名副其实的 " 黄金走廊 "，也是京港澳高速（G4）和沈海高速（G15）的重要组成段。

广深高速改扩建项目目前已经分成穗莞段和深圳段两段同步推进，现有双向 6 车道将整体扩容到双向 10-14 车道。

属于深圳段的该路段，起点为松岗南枢纽，终点衔接新桥互通，全段以桥梁形式完成改扩建，设计时速 100 公里，从原双向 6 车道拓宽为双向 10 车道，标准宽度 52.5 米。

穗莞段：穗莞段才是真正的 " 重头戏 "，从广州黄村互通一路延伸到东莞东宝河大桥侧，全长约 71 公里，建成后由双向 6 车道扩为双向 10-14 车道。

建设的意义：松岗、沙井一带的居民，过去到福田早高峰普遍要 60 到 75 分钟，深圳段扩为 10 车道、加上智慧扩容后，这段 " 卡脖子 " 路的通行能力将显著提升。穗莞段 71 公里扩到 14 车道，是从源头疏解，即 广州、东莞过来的车流本身就大，深圳段再宽，如果穗莞段还是 6 车道，车流到了省界一样会堵。

一条高速的扩容，表面上看是多了几条车道，背后其实是粤港澳大湾区产业格局的重塑；广深、广莞之间的时空距离每缩短十分钟，背后的经济流动效率就提升一个量级。