金九银十旺季刚开始，特斯拉再次率先开启降价。

其中，Model 3 现车 5000 元尾款减免，金融支持 5 年 0 息，多个配置版本还可以申领 8000 元保险补贴，并享有 8000 元车漆选装与三选一特享充电权益。

另一大销量热门，Model Y 的尾款立减幅度还达到了 10000 元。

虽然还没有具体的数据，但多地销售人员反馈订单猛增，，也直接冲上了热搜。

对汽车有点了解的小伙伴们，应该也不意外，市场遇冷就降价，几乎已经成为了特斯拉提升销量的常规操作。

看看销量数据更直接，今年 7 月，Model Y 售出 25158 辆，表现还算平稳，但 Model 3 已经掉到了 2091 辆。8 月两辆车倒是都回归了月销 2 万辆俱乐部。

这也说明市场整体在回暖。毕竟金九银十这个传统旺季来了，不仅特斯拉降价，还有全新的利好政策释放，各家主流品牌都推出了新的销售政策。

大背景是，2026 年 1-8 月，国内汽车累计零售销量为 1179.9 万辆，同比下降了 20%，许多主流品牌都出现了下滑，销量目标完成率普遍在 40% 到 60%，利用最后这 4 个月冲一下，也是实现逆风翻盘的关键窗口期。

车企们大干一场 " 拼刺刀 "，对于我们消费者来说，现在是买车的好时机吗？老狐跟大家仔细聊聊。

首先是补贴、购置税等政策层面。

包含：报废补贴、置换更新补贴和地方补贴，最近又刚刚增加了新购补贴。还有一项单独的购置税减免。

其中，报废补贴和置换更新补贴，今年的力度其实已经收缩了，具体的补贴标准和金额，咱们就不多赘述了，网上一抓一大把。

重点是发放补贴原则，大多数省市都是 " 定量投放、先到先得、资金用完为止 "。尽管补贴的申领截止到 12 月，但从去年的情况来看，大多数省市最晚在 10 月末，基本就已经发放完毕了。

所以，觉得报废补贴和置换更新补贴有吸引力，且真正有打算想换车、拿补贴的小伙伴们，最近 2 个月，真的要行动起来了。

至于地方补贴，不同区 / 县，每个月的金额都是不同的，大概在 1500-4000 元之间，这个部分大家基本都是碰运气，就看购车时赶上哪波儿了。

刚出来的新购补贴，是全新的利好政策，总资金池高达 300 亿元，9 月 1 日起，本人名下从未注册登记过小型、微型载客汽车的。

购买纯电乘用车，最高补贴 2 万元（发票价税合计的 8%）。插电混动（含增程）最高补贴 1.2 万元（发票价税合计的 5%）。2.0L 及以下排量的燃油乘用车，最高补贴 0.6 万元（发票价税合计的 3%）。

主要还是刺激应届毕业生、务农等无车群体的消费欲，但是从不同动力的区别来看，不管报废、置换还是新购，新能源的补贴力度都是最高的，8 月车型销量前十已无燃油车，电动化已经是大势所趋。

另外，新购补贴与报废补贴和置换更新补贴，只能选一个，走哪个合适，还需要根据实际购买新车的发票、不同的补贴标准，及旧车的残值，来综合计算了。

需要注意的是，购置税减免是单独的，跟补贴的 " 先到先得 " 不同，政策已经明确：有效期延续到 2027 年 12 月 31 日，在这个期间内，车辆购置税都是减半征收的。

接下来是市场的行情层面。

与往年最大的不同是，虽然进入了传统旺季，但新车的降价幅度正在收紧。

乘联会秘书长崔东树发布数据：8 月全行业降价车型仅 10 款，较去年同期减少了 13 款，前 8 个月累计降价车型 100 款，比去年减少了 36 款。

而且，降价的大多是纯油、混动和插混，纯电车型价格更加坚挺，降价车型只有 31 款，同比减少了 33 款。

今年前 8 个月，新能源车的降价力度为 11.5%，乘用车市场总体为 12.3%。崔东树给出的解释是：由于成本上涨和需求不足，价格相对坚挺而消费低迷。

这个事要分开来看，一方面，微薄的利润，让车企打不动价格战了，今年前 8 个月，车企的平均利润仅为 3.6%，在制造业中算是少的 " 可怜 "。

同时，国内市场已经逐渐趋于平稳，很少有现象级车型出现，月销破万辆，在细分市场就已经出类拔萃，份额正在被均摊，降价对于销量提升，有多少实际作用，存在更多的不确定性。

另一方面，是需求与运营策略的转移，海外市场更滋润的土壤，成了中国品牌销量的主要增长点，相比 2025 年出口 832 万辆，今年 1- 7 月乘用车已经出口了 524.4 万辆，同比增长约 143%。

大概率，今年国内乘用车的出口销量会突破 1000 万辆，海外市场已撑起了国产车企销量的半壁江山，比较夸张的是奇瑞，8 月海外出口销量为 19.69 万辆，占比整体约 70.3%。

再加上多个职能部门的联合监管，国内市场 " 赔本赚吆喝 " 的卖车时代，正在成为过去。

但有意思的是，价格战其实正在海外市场上演，2 年时间里，中国品牌新能源车在海外的平均售价，已经下降了 20%。

老狐也统计了一下，9 月有小米、小鹏、吉利、尚界、启境、五菱、坦克、魏牌、埃安等多家品牌，都给出了新的优惠政策，但像特斯拉这样直接降价的很少，基本都是以限时保险补贴、金融贴息、选装赠送等短周期、有条件的赠送为主。

之前也和大家说过鲶鱼效应的问题，尽管目前的降价幅度不大，但如果特斯拉这个 " 领头羊 "，降价后销量持续猛增，进而抢到其他品牌车型的市场份额，新一轮集体跟降出现，也不是没可能的。

综合来说，想要以更低的价格和优惠购车，反倒是 BBA、丰田、本田、日产等依靠燃油车的合资品牌，促销力度更猛。

接下来的年底，等等党也很难稳赢，目前已经有部分省市公布了国补（报废 + 置换）的截止日期，大多集中在 9 月底，我们想等更大的新车优惠，到时候没补贴了，也很尴尬。

遇到这种情况也别着急，换车不是刚需的话，还可以看看明年有没有其他补贴新政策。根据行情变化来看，国内的主流热销新车价格正在趋于稳定。

撰稿：ZT