小鹏 MONA L03 上市首月销量被 M03 远远甩开，但这不是用户不买单——是因为订单太猛、产能跟不上，一台都交不出来。到 8 月，L03 第一个完整交付月批发销量就干到了 9668 辆，反超了卖了快半年的 M03。这哪是什么产品力不行，明明就是一台更猛的新车被交付瓶颈卡了脖子。

小鹏 MONA L03 行驶在户外滨海公路

产能跟不上订单，交付节奏被打乱

小鹏 MONA L03 在 7 月 16 日上市，起售价 12.38 万元，比 M03 贵了 4000 块。但价格更贵一点没劝退用户——上市 1 小时大定冲到 46859 台，98% 的用户选了 Max 和 Ultra SE 中高配版本。

问题出在交付端。何小鹏自己在 7 月 22 日首批车主交付仪式上说得很清楚：7 月 L03 还处在 " 小范围爬坡阶段 "，纯电版提车周期最长拉到了 17 周。

何小鹏在小鹏 MONA L03 展车旁发表讲话

更麻烦的是，8 月初小鹏 MONA 研发负责人姜文又公开表示，全球 AI 需求太火热，高端制程芯片供货出现波动，直接冲击了 L03 的生产节奏。

对比一下 M03 这边：作为卖了快两年的成熟走量车型，经销商手里现车充足，还能给 7000 到 10000 块的现金优惠。L03 这边不仅一分钱优惠没有，现车基本见不到，下订后要等大概 4 个月才能提车。

用户不是不买，是买不到。

8 月数据打脸：不是卖不动，是产能刚上来

L03 首个完整交付月的数据直接把所有质疑推翻。小鹏汽车公布的 8 月交付拆分数据显示，MONA L03 批发销量 9668 辆，同期 MONA M03 批发销量 8498 辆——首月还被远远甩开的新车，第二个月就反超了老大哥。

与此同时，小鹏已经在 8 月把产能切换到双班生产，效率接近翻倍。如果 9 到 10 月按规划拉到最大产能，叠加 L03 手里还压着超过 5 万张大定订单，后续月销继续往上走的牌面已经摆在桌上了。

小鹏相关负责人披露 MONA L03 产能进展

两款车的用户画像本就不冲突

M03 靠颜值和低门槛抓住了 53% 的 30 岁以下用户、49% 的女性车主。L03 拿到的客户画像更均衡：30 岁以下占比 50%，男女比例几乎 1:1。

换句话说，L03 不是来抢 M03 饭碗的——它切的是 10-15 万 SUV 市场里那群 " 有硬性审美和体验标准 " 的年轻人，单身青年、刚组建家庭的小两口居多。而 M03 稳坐 10-20 万纯电轿车销冠位子，连续 23 个月没掉下来过。

两款车看起来差价只有 4000 块，实际上一个扎根轿车基本盘、一个开拓 SUV 增量盘，互不打架。

网传 " 用户嫌贵不买账 " 的说法根本不成立

有一套流行猜测说，L03 账面上配置虽优，但用户不愿意为多出的 4000 块钱买单——这跟真实订单数据完全对不上。

如果用户觉得贵了、不划算，不可能上市 1 小时就扔下接近 4.7 万的锁单，也不可能 98% 的订单集中在中高配上。更直接的反证是：8 月产量一上来，销量就反超了已连续走量半年的 M03 ——这不是 " 用户嫌贵不买 "，是典型的 " 产能卡着订单出不来 "。

终端经销商那边的反馈同样是这个逻辑。L03 不仅没有优惠，提车周期还被拉到 4 个月；M03 终端随时能提，还有大几千的现金优惠。两边的交付条件天差地别，根本不是用户购买意愿的问题。

小鹏相关负责人澄清 MONA L03 生产停工传言

小鹏 MONA L03 的首月销量低得像在哪放了哑炮，但拆开订单和产能这两层皮，真相是反过来的——这台车在 10-15 万 SUV 赛道上的开局，比 M03 当年在轿车市场还要猛。它不是卖不动，是交不出来。