东风奕派 e π 007 在 2026 年 9 月量产半固态版本，能量密度 350Wh/kg，CLTC 续航突破 1000 公里，预售价 15 万到 20 万。零下 30 ℃电量保持率超过 72%，支持 4C 超快充，170 ℃热箱表现高于国标 130 ℃要求。

丰田公开固态电池相关专利超过 1300 项，主攻硫化物路线，实验室目标能量密度 450 到 500Wh/kg、10 分钟充至 80%。2026 年 2 月它把原定 2026 年大规模量产计划推迟到 2027 至 2028 年，首款落地先放雷克萨斯高端车。

一边是把千公里续航卖进家用价格带，一边是专利最多却还没交出量产车。这个反差比任何宣传语都直白。

东风这套电池采用氧化物聚合物复合路线，高容量三元正极配硅碳负极，保留少量液态电解质以兼容现有产线。9 月底起陆续交付，四驱版零百加速 3.7 秒，30% 到 80% 充电约 12 到 16 分钟，部分资料标注 12 分钟补能 500 公里。

上汽 MG 联合清陶能源推半固态车型，已开售；蔚来 ET9 搭卫蓝 150kWh 级电池包，单芯能量密度约 360 到 400Wh/kg，配合换电做长续航。宁德时代凝聚态电池能量密度约 360 到 420Wh/kg，2026 年三季度交付，蔚来 ET9、问界 M9、极氪 9X 等旗舰先装。

国标 GB/T 43568-2026 在 2026 年 7 月 1 日实施，按液态电解质质量占比分类：大于 20% 算传统液态，5% 到 20% 叫混合固液，低于 5% 且通过 120 ℃真空 6 小时、失重率不超过 0.5% 才可标全固态。销售再喊全固态，直接问电解液占比和检测报告就行。

硫化物电解质离子电导率高，理论快充和能量密度都好看，但遇水会产生硫化氢，产线要做超低湿、无尘、防腐蚀。丰田与出光兴产合作，出光 2026 年 1 月在千叶启动硫化物电解质中试厂，投资约 213 亿日元，计划 2027 年底完工。

静冈试产线已建成，福冈电池工厂在 2025 年 11 月再度延期，官方理由包含电动车需求低于预期和工程化难度。公开资料称其中试良率有提升到 90% 以上的说法，但全行业硫化物中试综合良率仍可能很低；电芯成本按不同口径是液态电池 2 到 7 倍。

日本本土锂电池上下游配套不如中国完整，硫化物材料、涂布、叠片、封装都要重新跑通。专利覆盖正极、电解质、界面和整车适配，不等于工厂能稳定出合格电芯。

比亚迪深圳坪山中试线 2026 年 2 月投产，重庆璧山 20GWh 硫化物量产线计划 2026 年三季度开工，半固态 2026 年四季度先上仰望 U8 改款，全固态 2027 年做批量示范，原型车 CLTC 约 1218 公里。

宁德时代宜宾中试线 2026 年下半年调试，硫化物全固态样品 500Wh/kg，曾毓群在大连夏季达沃斯称固态整体只到 1 到 9 级里的第 4 级，2027 年争取小批量试产。广汽 2025 年 11 月投产全固态中试线，400Wh/kg 级电芯，2026 年小批装昊铂；奇瑞犀牛 S 全固态 400 到 600Wh/kg，固液混合四季度先上星途 EX7，全固态 2027 年验证星途 ES8。

上汽与清陶全固态产线贯通，计划 2026 样车、2027 小批；国轩金石全固态走中试，2027 小批目标；一汽红旗全固态样车已下，2027 年底小批。这些节点都偏验证和小批，不涉及家用车普降价格。

千公里 15 万级已经摆在店里，全固态高端车还要拿 2027 小批、2028 丰田、2030 成本去拼。问题留一个：买家该为现在能上牌的半固态买单，还是继续等那块号称零液体、却连量产车间都没跑稳的全固态？