作为全球新能源汽车标杆车企，特斯拉的一举一动都备受关注。近日，特斯拉推出一款没有方向盘和脚踏的 Cybercab。

马斯克轻描淡写一句 " 零稀土电动机 "，让外界引发无限联想：难道中国手里那张 " 稀土王牌 " 要失效了？

1. 特斯拉零稀土电机

近日，特斯拉无人驾驶出租车 Cybercab，在得克萨斯州奥斯汀的街道上开展公开道路测试。

对此，特斯拉老板马斯克非常骄傲和自豪。他就在 X 上发文表示："Cybercab 电机不使用稀土金属，但保持相同的续航里程。"

同时，他还补充评论到，这一技术突破实现起来极为不易。

作为全球商业大佬，以及电动汽车行业标志性人物，马斯克简单一句话，让整个稀土产业和电动车行业抖了一抖。

Cybercab 是特斯拉旗下一台非常特殊的车辆，堪称人类全新的汽车类型。

它没有方向盘、油门刹车踏板，也没有仪表盘、传统外后视镜，车内只有一块 22 英寸触摸屏，以及两张长椅式座椅。

Cybercab 根本不是用来给人类开的，它完全依靠特斯拉自动驾驶 ( FSD ) 系统行驶。

它之所以引起这么大轰动，除了上述这些前所未有之外，关键还在于它的电机没有使用任何稀土。于是有人哀叹，我们国家的 " 稀土牌 " 失效了。真的是这样吗？

2. 马斯克打出王炸？

为了搞清楚这个问题，我们需要先来看看稀土和电机之间的关系。

电机的基本原理很简单，定子通电产生旋转磁场，转子带着磁场跟着转，于是将电能转化为机械能。关键在于，转子的那个磁场怎么来的？

三种方法。第一种，目前行业通行的做法，用稀土——钕铁硼永磁体。它天然强磁场，抗退磁稳定靠谱，能量密度大，体积小质量轻。

这样的电机是目前最好的技术方案，占据空间小，效率高，损耗小。

第二种，不要天然磁体，而是在转子上绕铜线，用电流产生磁场。

但它有三个问题，一是材料容易损耗，需要更换，增加成本。二是电耗要比稀土永磁电机高上几个百分点，三是峰值效率天然低一档。

第三种，用其他磁体替代稀土永磁体。例如铁氧体，类似于日常的 " 吸铁石 "，只不过基于最新配方，磁力更强大一些。

据悉特斯拉 Cybercab 搭载的电机，使用的就是这种方案，只不过是升级版。

3. 中国稀土牌失效？

但是相较于稀土永磁，铁氧体等非稀土磁性材料存在先天局限，存在很多绕不开的短板。

例如磁性能强度偏弱，高温环境下更容易出现退磁。要补短板，只能依靠结构与电控设计，用复杂工程手段弥补基础材料本身的一些先天不足。

但它依然无法媲美稀土永磁的综合实力，而且还差很远。

就目前的技术发展而言，无稀土电机还无法大规模普及使用，可能只适合无人驾驶出租车、城市轻型物流车等工况稳定场景。

Cybercab 上的电机虽然实现了 " 零稀土 "，但是其还未大规模落地商用，在特斯拉总销量中的占比非常小 .

特斯拉的主流车型 Model 3（参数丨图片）、Model Y 等，搭载的电机依然需要稀土永磁材料。

Cybercab 更像是汽车电机技术发展中的一个插曲，而不是稀土永磁电机被全面淘汰的信号。

不仅是截至目前，而且可能是未来相当长的时间内，稀土永磁电机都是最好的技术方案。

特斯拉发力零稀土电动机，最主要是跨国企业分散供应链风险的考量。

更何况，稀土并非只用于电动机，它的应用几乎覆盖了所有现代工业门类和高新技术领域。

从传统的冶金、玻璃陶瓷，到尖端的航空航天、国防军工、半导体和医疗，稀土都以其独特的性能支撑着技术的进步与产业的升级。

在国防军工中，稀土更是精确制导武器、雷达系统、夜视设备、卫星等高科技武器的核心材料。例如，美国一架 F-35 战斗机就需要 400 多公斤稀土材料。

所以中国的稀土牌并没有失效，依旧是一张王炸好牌。