【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】9 月 15 日，动力电池龙头宁德时代 A 股收盘股价报 316.36 元 / 股，下跌了 6.16%，创出一年来新低。H 股同步下挫约 6%，A+H 股总市值跌破 1.5 万亿元。

此前一段时间，随着小米宣布与中创新航、欣旺达开展战略合作，理想汽车大手笔向欣旺达动力增资，车企 " 去宁化 " 话题再度发酵。不少媒体将宁德时代股价下滑，与车企 " 去宁化 " 进行绑定，似乎二者之间有所联系。

值得关注的是，上周六，宁德时代发布了一组有趣的数据—— "30 省、4.8 万人、7.5 万次搜索！他们都在查电池 "，宁德时代官方公众号的图片中写道：过去两个月，4.8 万人做了同一件事，打开宁德时代国内新能源电车在供车型查询表确认自己意向车型的电池配置。

" 有人快速扫过 10 秒，有人细致对比了 15 分钟，地点不同，时长不同，诉求只有一个这车电池到底是不是宁德时代 "，图片中这句话更像点睛之笔，似有意强调，用户购车过程中，在意电池是不是宁德时代。

而这份来自 " 用户调研 " 的数据，能否解开车企 " 去宁化 " 的危机呢？

4.8 万人，多还是不多？宁德时代是否真能持续影响消费者？

两个月，4.8 万人通过宁德时代的渠道查询车辆是否搭载宁德时代电池。

4.8 万人，多还是不多。乘联分会数据显示，8 月新能源乘用车市场零售 100.5 万辆，4.8 万相对于 100 万来说，是很小的一个分子，更何况，宁德时代的 4.8 万还建立在 " 过去两个月 " 的基础上。

但这并不能说明没人在乎电池，毕竟知道宁德时代有国内新能源电车在供车型查询表的不多。而宁德时代在新能源汽车行业的影响力也有目共睹，大量汽车品牌在发布会上会将宁德时代电池当作核心卖点之一，甚至部分品牌推出高端化车型时，也在强调搭载宁德时代电池。

这源于技术，也源于宁德时代多年来在市场上形成的影响力。但车企 " 去宁化 " 的动作，也正在让宁德时代在 C 端用户群体中的影响力变低。小米宣布与欣旺达动力、中创新航就 " 龙甲电池 " 达成战略合作，强调深度介入产品定义、电池包及电芯设计开发、质量测试等全链路环节。

理想汽车出资 26.5 亿元增资欣旺达动力，获得 8.79% 股权；加上此前关联主体持股，理想系合计持股 11.17%，跃升为第二大股东。这次增资中，理想汽车强调提升在电池环节的话语权，以期 " 理想电池，理想担保 " 从品牌承诺进一步变成可追溯、可验证、可兑现的责任闭环。

一定程度上来说，当用户认为电池与车企高度绑定，那么电池制造商在 C 端的影响力将会大幅度降低。而宁德时代，正在面临这样的困境——车企从要求供应稳定，到要求电池品牌影响力逐步退出。

车企不再被单一供应商绑定 " 去宁化 " 势不可挡？

理想汽车等车企的想法可能是尽量削弱用户对电池品牌的关注度，从而提升用户对自身品牌的关注度。如此一来，电池的供应则不必只选择一家供应商，既保证供应稳定灵活，又能减少电池供应商对品牌的影响。

而当车企对电池的质量、安全负责，消费者选择什么电池也就无所谓了。但这对于宁德时代们来说，并不是一件有利于自身出货量的事情。作为动力电池供应商，宁德时代们应该更希望尽可能增加用户对电池品牌的关注度，通过对 C 端的影响力绑定车企，获得稳定且长期的订单。

所以，宁德时代国内新能源电车在供车型查询表会出现，它让用户清楚所拥有或所青睐的车型搭载的电池到底是不是宁德时代的。而只要电池厂商对 C 端的影响力还在，车企在电池供应商的选择上就要掂量掂量。而车企的 " 去宁化 " 站在了对立面。

事实上，车企的 " 去宁化 " 不是近期才发生，比亚迪通过旗下弗迪电池实现全栈自研并已一定程度外供，成为动力电池市场除宁德时代之外的 " 二哥 "；长城、吉利、上汽、广汽、奇瑞、长安等主流车企也以自研、共研或合资方式布局电池，以抢占产业链话语权，提升自身品牌的影响力。

某种意义上来说，它们不是在 " 去宁化 "，而是尽量不让任何一家电池供应商左右生产、品牌。

当前，宁德时代仍是动力电池领域的巨头，国内市占率逼近 50%，半年 432.84 亿元的利润够中国最赚钱的车企忙活一年。但 " 去宁化 " 浪潮之后呢？宁德时代能否靠在 C 端的影响力与车企长期绑定呢？