为什么新能源汽车的经验，到了水上就不灵了？

这是擎波探索创始人董江被问得最多的问题。很多人默认船艇电动化就是汽车三电技术的平移，但董江给出的答案相反：差异远大于相似。这家成立于 2021 年的公司，刚刚完成近亿元 A 轮融资，由德联资本、常熟国发、苏创投联合领投，三七互娱跟投，老股东 DCM Ventures 连续三轮加注，势能资本担任独家财务顾问。

融资用途指向一个明确方向：加固全球化渠道网络、布局海外电动艇体验中心、完善海外服务与配件中心。换句话说，钱要花在离客户更近的地方。

从汽车到船艇，隔着一整套工程壁垒

董江的履历看起来是标准的汽车人路径——曾在宇通客车、申龙客车及重塑科技主导多款新能源车型从 0 到 1 的商业化落地，拥有 14 年新能源汽车产业化经验。核心团队也兼具底层三电自研、船机桨匹配与全球化渠道搭建的能力。

但船艇动力的电动化进程明显滞后于汽车。全球燃油舷外机市场历经数十年发展，已形成由水星、雅马哈等日美品牌主导的稳定格局。在高性能领域，也就是 50 匹马力以上，电动化渗透率至今仍很低。

董江把难点拆得很清楚：高性能电动舷外机的真正门槛，不在于能不能把电机做到 300 匹，而在于如何在有限重量与极端工况下实现持续大功率输出，同时保持整船的性能与可靠性。

船体对重量高度敏感，动力系统需要长时间高负荷运行，还要面对海水腐蚀、防水密封及复杂海况。更关键的是，最终动力表现并非仅由电机决定——电机、减速器、螺旋桨、船体线型与水动力阻力之间存在高度耦合。董江的比喻是：这就像把重卡的发动机塞进跑车车身，还要保证它跑得稳、跑得久。

汽车动力系统相对独立，船艇却是牵一发动全身。擎波探索没有选择简单的 " 油改电 "，而是从零开始做软硬件正向开发，重构了适用于水上工况的三电与控制系统，突破高性能减速器技术瓶颈，并打通了全球数百种船型流体阻力数据与桨端性能匹配。这条路花了将近三年。

100 项专利，70 匹到 1200 匹

目前擎波探索已积累超过 100 项自主专利，产品覆盖 70 匹至 1200 匹马力，可适配 4 米至 24 米船艇，形成了从单机到多机组合的标准化滑板底盘式交付方案。

对于船艇智能化，这家公司的判断相当冷静。董江认为，面向休闲用户的娱乐场景，" 无人化 " 目前并非刚需，但 " 辅助驾驶 " 与 " 运营联网 " 有明确的商业价值。

擎波探索推出的 Smart Captain 系统，针对新手用户提供狭窄水域原地掉头、抑制 " 海豚跳 " 等安全辅助功能。所谓 " 海豚跳 "，是指船体推重比达到临界点时，船身会像野马一样不受控制地跳跃，0.7 秒内即可发生，且振幅会快速发散。擎波探索通过扭矩管理与自适应配平系统，实现了毫秒级识别与主动抑制。

面向 B 端商业运营的 Smart Fleet 系统，则通过远程追踪、OTA 升级与船队管理，解决燃油机时代 " 坏在海里只能等拖 " 的服务痛点。

海外收入同比增长 450%

2026 年上半年，擎波探索海外收入同比增长 450%，在手正式订单金额已超过 1 亿元人民币。产品已交付全球超 20 个国家。

从 2025 年正式商业化以来，其全球出货量在高性能电动舷外机领域已位列前二。主要客户包括以国家为单位的区域代理商渠道，以及船艇制造企业 OEM 类的 KA 客户。

终端场景的分布比想象中更务实：已交付项目包括德国基姆湖、匈牙利巴拉顿湖、挪威峡湾等禁油区域，更多则来自海岛交通、内河渡轮、养殖、文旅、工作艇等经济性驱动的需求。

董江算过一笔账：一台 300 匹燃油舷外机售价约 30 万元，600 匹高达 80 万元，但高负荷寿命仅 500-1000 小时，每小时油耗高达 100 升汽油。依托中国成熟的新能源汽车供应链打造的电动系统，在寿命与能耗成本上具备碾压性优势。

在已经落地的尼日利亚渡轮场景中，运营商首年内即可实现经济性更优；若以 10 年生命周期计算，单台 300 匹电动引擎可创造超 100 万美金的经济性价值。同样的逻辑适用于马尔代夫的酒店接驳项目、智利三文鱼养殖项目、泰国政府采购项目。

对手是谁，护城河在哪

在海外市场，擎波探索面对两类竞争者。一类是传统燃油巨头，它们在做 " 油改电 "，受限于原有架构，产品的功率密度和能量密度很难有质的突破。另一类是海外电动初创企业，大多聚焦本土市场，在供应链成本控制和多区域服务网络建设上存在短板。

董江把差异化总结为三点：

全栈自研的正向开发，从底层软件到电机、减速器、热管理都是自主定义，不受上游供应商限制，性能和迭代速度领先。

中国新能源产业链带来的工程师红利与成本优势。

正在建立的全球化渠道与服务网络。船艇行业具有 " 不可时间压缩性 "，需要扎扎实实布局本地化团队、配件仓和体验中心。

德联资本的观点是，船艇动力的电动化与智能化正在复刻新能源汽车已被验证的产业路径，是确定性极强的代际更替。擎波探索卡位其中价值量最高、壁垒最深的中大马力舷外机环节：对 B 端运营场景，油改电的全生命周期经济性已经跑通；对 C 端用户，静谧、零排放、智能驾控构成燃油方案无法提供的体验代差。

常熟国发则表示，擎波探索构建了基于水面场景正向开发、软硬件全栈自研的系统级技术壁垒，产品已率先交付百种船型及场景，实际运行数据持续反哺产品优化，形成 " 交付—数据—迭代 " 的闭环。

油电同价，3 到 5 年

董江的判断是，在高性能船艇品类，油电同价预计 3 到 5 年就能实现。背后是政策法规推动、用户接受度跃升与运营成本优势显性化三重力量叠加的结果。

这个时间表是否准确，没有人能给出保证。但可以确定的是，当一台电动引擎在 10 年周期里能比燃油方案多创造超 100 万美金的价值时，船艇电动化的产业拐点，已经不只是环保口号的问题了。