本报记者 王僖

     9 月 15 日，生意社监测数据显示，国内 N220 炭黑市场价格报 12778.57 元 / 吨，环比上涨 50.59%，同比上涨 73.62%，创下历史新高。此轮炭黑价格快速拉升，是上游煤炭产业链成本刚性传导与供给端多重收缩叠加的结果。然而，价格大幅拉涨并未带来盈利改善。

    山东卓创资讯股份有限公司（以下简称 " 卓创资讯 "）炭黑高级分析师刘宵对《证券日报》记者表示，由于成本传导不畅，炭黑行业单吨亏损同样创下历史新高，炭黑企业进入集中减产期，主流大厂减产三到四成，部分中小厂停产。值得关注的是，在国内市场承压的同时，头部企业正加速向海外拓展产能。

     9 月 14 日晚，山东联科科技股份有限公司（以下简称 " 联科科技 "）发布公告称，公司拟以自有（自筹）资金及募集资金出资，在埃及苏伊士运河经济特区投资建设 " 二氧化硅—炭黑循环经济一体化项目 "，投资总额约 10 亿元，建成后将形成二氧化硅 10 万吨 / 年、炭黑 10 万吨 / 年的产能。该公司同日披露，拟将尚未投入的 2.36 亿元募集资金变更至埃及项目。这也是我国轮胎产业链 " 协同出海 " 浪潮中，配套材料企业落下的最新一子。

    联科科技的动作，落在一张已经成形的版图上。据公开信息统计，今年以来，至少 5 家中国轮胎产业链企业宣布加码或投资埃及，公布的投资金额合计逾 300 亿元。其中，赛轮集团股份有限公司今年 6 月份公告拟投资 11.41 亿美元建设 " 埃及轮胎产能提升项目 "，这是其不到一年内在埃及的第三次加码，全部建成后，将在埃及形成年产 3600 万条半钢子午线轮胎、330 万条全钢子午线轮胎、2 万吨非公路轮胎的产能矩阵。中策橡胶集团股份有限公司 9 月 2 日与苏伊士运河经济区管理局签署意向书，拟投资约 5 亿美元建设轮胎制造综合体，计划将约 95% 的目标产量用于出口，主要面向非洲、中东和欧洲市场，目前仍处于项目研究和前期评估阶段。玲珑集团有限公司（以下简称 " 玲珑集团 "）则在 9 月 3 日与埃及工业部签署合作谅解备忘录，计划总投资约 20 亿美元，建设占地约 300 万平方米的汽车零部件产业园区。

    根据玲珑集团这份意向性框架文件，该汽车零部件产业园区规划包括轮胎制造厂、工业输送带生产线，以及钢帘线、炭黑等轮胎原材料生产项目。把材料产能直接写进轮胎园区的蓝图，折射出一种新打法——轮胎厂与配套材料 " 共址建园 "，让材料企业从单纯的产品出口商，转变为海外产能的共建方。

    材料端企业的响应非常积极。除了联科科技，中天钢铁集团有限公司今年 7 月份亦与埃及泰达特区开发公司正式签约，总投资 3 亿美元的钢帘线、胎圈钢丝项目，同样选址苏伊士运河经济特区。二氧化硅环节上的确成硅化学股份有限公司目前也在积极推进配套泰国轮胎产业集群的泰国基地二期项目。

    眺远影响力研究院院长高承远在接受《证券日报》记者采访时表示，当轮胎企业集群式出海时，配套材料企业的 " 跟随建厂 "，有利于贴近海外目标市场、降低物流与关税成本；同时，轮胎龙头企业在海外部分区域的集群式投资已形成明确的本地化配套需求，这轮出海的逻辑可概括为：从 " 把产品运出去 " 转向 " 把产能建到客户身边 "。

    刘宵结合近期炭黑市场价格走势情况分析认为，随着中小型炭黑企业生存空间被挤压、大型企业依托集团优势持续扩能，行业正逐渐进入兼并重组加速期。在这一趋势下，把产能建到客户身边，既是头部企业的卡位之举，也是这轮产业迁移中的一道 " 必答题 "。

    高承远表示，对于炭黑行业而言，未来两三年将迎来海外产能集中投放期，" 海外量产通用料、国内深耕高端料 " 的分工格局正在形成，头部与中小企业的分化将随之加速。