要点：2026年9月3日至5日，以"电驱万物·融合共生"为主题的2026世界动力电池大会在四川宜宾举行。这场已连续举办五年的行业盛会，汇聚了全球800余名行业代表。大会设置了1场全体大会、8场专题会议，超70%的议程聚焦技术攻坚与产业落地。其中，"全球先进电池前瞻技术专题会议"由中国科学院院士欧阳明高领衔，汇聚了宁德时代（HK3750）、比亚迪（002594）、奇瑞、蜂巢能源（600508）、长安汽车（000625）等产业链龙头企业的技术掌舵人。

如果说往届大会固态电池（886032）还停留在"实验室故事"阶段，那么本届大会最鲜明的信号是：固态电池（886032）已从"讲故事"切换到"排产期"。以下从政策定调、技术研判、产业化进展三个维度，系统梳理本届大会的"固态电池（886032）专家声音"。

一、共识信号：节奏校准，回归理性

本届大会释放出的第一个强烈信号，是行业对固态电池（886032）商业化节奏的集体校准。

"去年的大会上，固态电池（886032）还是被反复描摹的‘实验室故事’，人人都在讲‘颠覆’。今年，会场上的措辞明显收敛了。"有现场观察如是描述。收敛并非退步，而是行业走向成熟的标志—投机性叙事在退潮，实质性进展在浮出水面。

1.1澄清：中汽中心首席科学家王芳

一个耐人寻味的细节是，中汽中心首席科学家王芳在会上明确澄清了此前自媒体热传的"320家固态电池（886032）企业仅9家通过认证"的说法："我们没有做过这个判定"。技术信息的净化，本身就是行业走向成熟的标志。

1.2两条：先混后全（中国科学院院士欧阳明高+蜂巢能源董事长杨红新）

"双线并行、先混后全"成为全场共识。 中国科学院院士欧阳明高将技术路线概括为两条腿走路：一条是高比能、高安全的液态、固液混合与全固态电池（886032）；另一条是低成本、长寿命的磷酸铁锂与钠离子电池（885928）。蜂巢能源（600508）董事长杨红新明确表示，现阶段企业要采用"先混合固液、后全固态"的路线，稳步推进固态商业化。欧阳明高进一步指出："我们将会从现在的液态锂离子电池到固液混合电池，到全固态电池（886032），这是一条必经的路线。"

中国汽车工程学会理事长张进华在全体大会上发布的《迈向动力电池生态2.0：面向2035的全球产业远景与技术路径》报告明确指出：半固态电池（886032）已进入量产上车周期（883436），全固态电池（886032）中试验证密集启动；行业普遍认为，2026年是固液混合电池量产元年。

二、政策定调：万钢的"三层推进"战略

中国科协名誉主席万钢在开幕大会致辞中，为动力电池技术发展定下了清晰的战略基调。

万钢指出，经过20多年发展，我国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，关键核心技术水平位居全球前列，产销规模连续多年世界第一。但他同时提醒，部分关键核心技术仍有短板，前瞻性、引领性技术研究探索仍有待加强。

针对动力电池技术发展，万钢提出了"三层推进"战略：

第一层：深入全固态电池（886032）技术研发与产业应用。 万钢建议加快推进全固态电池（886032）技术研发与产业化攻关，围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等关键问题，加强新材料体系动力电池的基础研究和技术创新。

第二层：加快混合固液电池技术研发和规模应用。 这是从液态到全固态的关键过渡。

第三层：持续推进液态电池优化完善，鼓励新型钠离子电池（885928）等研发应用。

万钢还特别强调了四点建议：加强前沿引领技术研发创新；持续挖掘价值增长新机遇；夯实可持续发展能力，以数字化技术提升动力电池全过程监管水平；提升国际交流合作水平。

工信部副部长熊继军也在大会上表示，下一步将支持上下游各方聚力突破全固态电池（886032）、钠离子电池（885928）、锂金属电池等技术。

三、技术研判：欧阳明高的"双路线"与AI赋能观

作为动力电池领域公认的权威专家，中国科学院院士欧阳明高在大会上的发言分量最重。

产业规模方面，欧阳明高用一组数据勾勒出中国动力（600482）电池的全球地位：2025年国内动力电池装机量769GWh，同比增长40%；全球动力电池装机量前十企业中我国占6席，累计装机量占比达70%；2025年中国锂离子电池总出货量约1875G（885556）Wh，同比增长53%，全球占比超过80%。他预计，2030年中国锂离子电池出货量将超3600GWh。

技术路线方面，欧阳明高明确指出，电池材料体系的双重技术路线对中国动力（600482）与储能（885921）电池产业缺一不可。第一条路线是高比能量液态、固液混合与全固态电池（886032），面向高端乘用车（884099）和长续航场景；第二条路线是低成本、长寿命锂离子电池及钠离子电池（885928）。

发展趋势方面，欧阳明高指出中国锂动力电池的三大趋势：全过程电池安全、全产业链AI赋能、全生命周期（883436）绿色低碳。

AI赋能全固态电池（886032）是欧阳明高最为强调的观点之一。他指出，"从设计角度看，未来五年，是电池设计转向基于人工智能（885728）研发平台的关键窗口期"。尤其值得注意的是，全固态电池（886032）技术难度极大，技术突破与产业化高度依赖人工智能（885728）研发平台赋能。欧阳明高进一步强调，人工智能（885728）正在进入电池研发全链条，尤其是技术难度较高的全固态电池（886032），其研发突破更加依赖AI研发平台。

此外，欧阳明高还强调，全过程安全、AI赋能、绿色低碳是三大趋势，钠电与固态电池（886032）并非替代关系，而是互补共存。

四、企业实践：从400Wh/kg到"排产时间表"

本届大会上，多家企业披露了固态电池（886032）领域的最新进展和明确时间表，从"口号"转向了"排期"。

奇瑞：犀牛电池400Wh/kg，2027年上车验证

奇瑞控股集团董事长尹同跃在大会上披露，奇瑞犀牛电池固态电芯能量密度已达400Wh/kg。固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池（886032）计划2027年开展上车验证。尹同跃表示，进入电动化、智能化时代，电池技术的突破是掌握技术、产品、品牌定义权的根基。

蜂巢能源：2027年底三元电芯全面混合固液化

蜂巢能源（600508）董事长杨红新在主题演讲中系统阐述了"先混合固液、再全固态"的战略路径。他判断，液态锂电池（884309）将长期发挥价值，2030年前全固态电池（886032）难以实现大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案迎来渗透率的快速攀升。

在降本路径上，蜂巢能源（600508）从工艺、材料、设计三个维度发力：电解质隔膜转印技术兼容现有液态产线；LATP固态电解质规模化应用带来多重降本效应；基于安全冗余可省去电芯侧面防护材料。杨红新透露，蜂巢能源（600508）计划到2027年底，所有三元电池实现全面混合固液化。

宜宾"本地力量"：赛科动力进入工程化验证深水区

作为欧阳明高院士工作站孵化的企业，四川赛科动力在大会上展示了"宜宾造"全固态电池（886032）的最新突破。赛科动力董事长朱高龙透露，团队已完成400Wh/kg、60Ah级全固态电芯在连续化试制线上的稳定制备，单体电芯热箱测试可达210℃，循环寿命超1000次。硫化物全固态电池（886032）开发已进入工程化验证深水区。公司正在建设国内首条0.1GWh全固态电池（886032）智能制造中试线，预计2026年年底建成，同时200吨硫化物固态电解质产线也将在年底前投产。朱高龙表示，力争2030年前实现全固态电池（886032）规模化产业化。

此外，赛科动力一期0.5G（885556）Wh高安全电芯生产线已投产，良率达96%，2027年整体产能将扩至4GWh。

比亚迪与宁德时代：巨头的节奏

比亚迪（002594）在大会上披露了明确的固态电池（886032）产业化节奏：深圳坪山中试线已于2026年2月投产，重庆璧山20GWh全固态电池（886032）量产线计划2026年三季度开工。半固态电池（886032）将在2026年四季度搭载于仰望U8改款车型。

中国工程院院士、宁德时代（HK3750）首席科学家吴凯指出，全球动力电池已迈入TWh时代，度电成本降至100美元，电动化正向多类应用场景拓展。产业普遍预期，至2027年，宁德时代（HK3750）、比亚迪（002594）、国轩高科（002074）等头部企业将实现全固态电池（886032）小批量量产或示范装车。

长安汽车：两道关还没有完全打通

长安汽车（000625）先进电池研究院总经理苗力孝的发言坦诚而直接：全固态电池（886032）"实际上是现在硬推着往前走"。他指出，固固界面、连续制造两道关还没有完全打通。全固态电池（886032）进入产业化阶段后，材料体系面临挑战—硫化物固态电解质存在风险，三元正极、硅碳负极等材料在充放电过程中会发生膨胀和收缩。长安汽车（000625）的目标是2030年全固态电池（886032）小规模量产。

五、核心成果：八大标志性技术发布

开幕式上发布了2025-2026年度动力电池创新技术成果，其中与固态电池（886032）直接相关的包括：

超快充动力电池技术：实现10分钟左右超快充

高比能混合固液电池技术：能量密度达350Wh/kg，已实现规模产业化

大容量高安全储能电池技术：从300Ah跨越到600Ah

作为会议核心成果，中国全固态电池（886032）产学研协同创新平台联合新一代动力电池知识产权联盟发布了《动力电池前瞻技术与知识产权战略》报告，针对固态电池（886032）、钠电池提出差异化布局方案。

六、总结：从"虚火"到"实锤"

综合本届大会的各方声音，可以提炼出以下核心判断：

第一，行业已告别固态电池（886032）的"虚火"阶段。 从万钢的"三层推进"战略定调，到欧阳明高的"双路线"技术研判，再到各家企业明确的时间表，固态电池（886032）的讨论已从"能不能做"转向"什么时候做、怎么做"。

第二，"先混合固液、后全固态"成为共识路径。 2026年是固液混合电池量产元年，350Wh/kg的混合固液电池已实现规模产业化。全固态电池（886032）则锚定2027年小批量量产或示范装车，2030年前难以大规模普及。

第三，AI将成为全固态电池（886032）突破的关键变量。 欧阳明高多次强调，全固态电池（886032）技术难度极大，其突破高度依赖AI研发平台赋能。AI4S（科学智能）正在从正极材料、无负极电池到全固态电池（886032）全链条重塑电池研发范式。

第四，双重技术路线并行将是长期格局。 高比能固态/半固态路线与低成本长寿命锂电+钠电路线互补共存，钠电与固态电池（886032）并非替代关系。

正如有观察者所言："中国动力（600482）电池产业，正在从'规模扩张'切换到'技术产业化与高质量发展'的新阶段。"固态电池（886032）的产业化拐点，正在本次大会的集体校准中渐行渐近。

七、附主要专家声音

【固态电池（886032）专家声音：万钢称深入全固态电池（886032）技术研发与产业应用，加快混合固液电池规模应用】

中国科协名誉主席万钢系统阐述了动力电池技术发展路径。他指出，要围绕新一代高比容量正负极材料、高稳定性电解质等关键问题，加强新材料体系动力电池的基础研究和技术创新。万钢提出"深入全固态电池（886032）技术研发与产业应用；加快混合固液电池技术研发和规模应用；持续推进液态电池优化完善，鼓励新型钠离子电池（885928）等研发应用"的三层推进战略。

【固态电池（886032）专家声音：欧阳明高院士称双重技术路线缺一不可，全固态电池（886032）突破高度依赖AI研发平台】

中国科学院院士欧阳明高发表《中国锂动力电池发展成就与趋势展望》主题演讲。他指出，电池材料体系双重技术路线对中国动力（600482）与储能（885921）电池产业缺一不可：一条是高比能量液态、固液混合与全固态电池（886032）；另一条是低成本、长寿命锂离子电池及钠离子电池（885928）。欧阳明高特别强调，全固态电池（886032）技术难度极大，技术突破与产业化高度依赖人工智能（885728）研发平台赋能，未来五年将是电池研发由传统模式转向AI智能研发的关键窗口期。他预计2030年中国锂离子电池出货量将超3600GWh。

【固态电池（886032）专家声音：张进华称产业将形成"液态筑基、固液衔接、固态突破"三级梯次格局，全固态电池（886032）2035年进入规模化应用】

中国汽车工程学会理事长张进华表示，材料体系是决定动力电池能量密度上限的底层支撑。他提出产业将形成液态筑基、固液衔接、固态突破的三级梯次发展格局：液态电池覆盖200Wh/kg至300Wh/kg能量区间，支撑大众市场主流需求；未来三年固液混合电池将率先进入商业化应用窗口期，主要搭载于中高端车型；全固态电池（886032）将逐步突破性能上限，实现500Wh/kg以上能量密度，预计2035年进入规模化应用窗口期。

【固态电池（886032）专家声音：尹同跃称奇瑞固态电芯能量密度达400Wh/kg，固液混合版本2026年四季度装车、全固态2027年上车验证】

奇瑞控股集团董事长尹同跃在主题演讲中透露了奇瑞固态电池（886032）产业化时间表。他表示，奇瑞犀牛电池包括混动专用、纯电专用、固态专用三大系列，固态电芯能量密度已达400Wh/kg。犀牛固液混合版本计划2026年第四季度装车，全固态电池（886032）计划2027年开展上车验证。尹同跃表示，奇瑞坚持"方案同步推进、不够安全绝不上车"的原则。

【固态电池（886032）专家声音：杨红新称2030年前全固态电池（886032）难以大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案率先迎来渗透率快速增长】

蜂巢能源（600508）董事长兼CEO杨红新表示，液态锂电池（884309）将长期发挥价值，2030年前全固态电池（886032）难以实现大规模普及，混合固液电池将作为过渡方案迎来渗透率快速增长。他明确提出企业要采用"先混合固液、后全固态"的路线，稳步推进固态商业化。

【固态电池（886032）专家声音：苗力孝称全固态电池（886032）"硬推着往前走"，固固界面与连续制造两道关尚未打通】

长安汽车（000625）先进电池研究院总经理苗力孝直言，全固态电池（886032）"实际上是现在硬推着往前走"。他指出，全固态电池（886032）进入产业化阶段后材料体系面临挑战——硫化物固态电解质存在风险，三元正极、硅碳负极在充放电过程中会发生膨胀和收缩。固固界面、连续制造两道关还没有完全打通，部分实验方案需依靠较大外围压力维持材料接触，这对车辆而言难以实现。

【固态电池（886032）专家声音：王芳称固态电池（886032）存在固固界面接触和副反应等区别于液态电池的新难题】

中国汽车技术研究中心首席科学家王芳从测评视角指出，固态电池（886032）被寄予厚望能够实现能量密度跃升和安全性提升。但固态电池（886032）存在固固界面接触和副反应、制造面临阻抗、孔隙率等区别于液态电池的新难题，仍需逐步突破极片、电芯和系统关键卡点。

【固态电池（886032）专家声音：袁文静称固态电解质是最不成熟环节，固液混合电池反而更具产业化竞争力】

北京汽车（HK1958）集团研究总院副院长袁文静指出，当前固态电解质仍然是最不成熟、最需要攻关的环节。在这种背景下，与相对成熟的正负极材料体系结合的固液混合电池，反而可能成为更具产业化竞争力、能够率先落地的技术路线。