C919 是中国首款按照国际适航标准研制的中程干线客机，目录单价约 7.6 亿元（约 0.99 亿美元）。一架 C919 约有 600 万个零部件，涉及 22 个省市、超过 200 家核心配套企业。截至 2026 年 8 月，已累计交付 42 架，订单超 1500 架。

一、成本结构总览

一架 C919 的成本分配如下：

整机国产化率（2026）：约 65%，目标 2030 年突破 90%。

定价方面，C919 目录单价约 0.99 亿美元，比波音 737 MAX（1.21 亿美元）便宜 15% – 20%，全生命周期运营成本预计每架可节省超 3000 万美元。

二、发动机（占比 25% – 35%）

发动机是 C919 价值最高、也是目前进口依赖最深的系统。

当前状态：LEAP-1C（进口）

供应商：CFM International（美国 GE 50% + 法国赛峰 50% 合资）

两台发动机占整机成本约 30% – 35%

全球窄体发动机市场高度垄断：CFM LEAP 系列 + 普惠 PW1100G 双头垄断

研制单位：中国航发商发

核心加工：航发动力（600893）

控制系统：航发控制（000738）

核心数据：

• 已完成 6142 小时适航测试（截至 2026.1）

• 国产化率达 91.4%

• 实测油耗较 LEAP-1C 降低 7%

• 预计 2026 年 Q2 取证，2027 年启动批量装机，2030 年前大规模替代

机体结构是国产化程度最高的板块，国产化率达 91.6%，但毛利率仅个位数。

五大部段承制商（全部为国产）

部件	供应商
机头	中航成飞
中机身 / 中央翼	中航西飞（最大机体供应商）
前机身 / 中后机身	洪都航空
后机身 / 垂尾	中航沈飞
平尾	中航哈飞

西子航空：应急发电机舱门、APU 门（唯一民企一级供应商）

广联航空：复合材料成型工装

航天环宇：复材零件、发动机短舱

爱乐达：机头、机身关键结构件

三角防务：大型航空锻件（拥有全球最大 4 万吨模锻压机）

机载系统是技术密度最高、利润空间最大、同时也是国产替代最艰难的环节。毛利率普遍在 30% 以上，约 15 个关键子项仍依赖海外供应商。

航电系统

国际供应商：霍尼韦尔（Honeywell，美国）

国内企业：

中航机载（600372）：2025 年营收 242 亿元

昂际航电（中航工业 + GE 合资）

中航光电（002179）：航空连接器国内军用市占率约 55%

全信股份：航空光纤总线配套 C919

国产进展：国产 IMA 综合模块化航电系统软件自研率已达 70%，预计 2026 年完成取证替换。

液压系统

国际主导：派克汉尼汾（Parker，美国）、伊顿（Eaton，美国）、穆格（Moog，美国）

国产攻关：浙江大学牵头联合攻关 3 万小时寿命液压泵，已完成样机耐久性测试，目标 2027 年装机验证。

刹车系统

全球航空碳刹车市场高度集中，前五大厂商（赛峰、柯林斯、霍尼韦尔、Meggitt、西安航空制动）合计占约 90% 份额。

国内代表：北摩高科，综合毛利率约 48%，飞机起降系统毛利率 41%。

五、材料与标准件（占比约 15%）碳纤维复合材料（C919 用量 12%，C929 将达 50%+）

国际：东丽（Toray，日本）、赫氏（Hexcel，美国）

国内三强：

中航高科：C919 复材壁板供应商，毛利率 32.7%

光威复材：T800G 级纤维已通过 PCD 审核

中复神鹰：参与 C929 T800 级碳纤维研制

2026 年：CJ-1000A 装机验证机交付东航

2026 年：国产 IMA 综合模块化航电系统完成取证替换

2027 年：CJ-1000A 启动批量装机；年交付量跃升至 50 架

2029 年：飞控、航电、液压系统国产化率预计提升至 70%

2030 年前：发动机全面国产替代，整机国产化率突破 90%

C919 目前仍是一个 " 中国骨架 + 西方内脏 "的构型——骨架（机身结构）已基本自主，但心脏（发动机）、大脑（航电系统）和血管（液压系统）高度依赖进口。国产替代正沿着 "2026 航电替换 → 2027 发动机装机 → 2030 全面国产 "的三步走节奏推进。

真正的完全自主化，预计在 2030 年前后实现。届时，发动机这一占整机价值 25% – 28% 的最大进口依赖将被彻底打破，C919 将真正成为一架 " 中国心 "的大飞机。