转自：广东省国资委

广深高速是粤港澳大湾区重要交通动脉，随着改扩建工程推进，不满足现行通航及规范要求的桥梁迎来拆除重建，大量拆除产生的旧桥废弃混凝土构件该如何处置？广东交通集团所属广深高速改扩建项目响应 " 双碳 " 战略，创新打造混凝土绿色再生中心，让 60 万立方米固废实现 " 重生 "，为大型基建工程固废绿色处置提供全新解决方案。

广深高速改扩建项目混凝土绿色再生中心

绿色破局

旧桥废弃构件反哺新广深建设

广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心都市圈，分为穗莞段、深圳段立项实施。其中，穗莞段全长 71.1 公里，预计拆除产生 60 万立方米的旧桥废弃构件，相当于 240 个标准比赛游泳池灌满水的体积。

若按传统就地掩埋或分散加工等低值化利用模式，不仅存在扬尘、噪声等问题，而且沿线土地资源宝贵，广深高速全线不具备设置弃土场的条件。

为此，项目团队积极探索 " 集中再生、高值化利用 " 新模式，在互通内建设混凝土绿色再生中心，首创远程无人化精加工混凝土再生集料生产线，将旧桥废弃构件就地加工成为高品质再生集料，反哺改扩建路面水稳基层、护栏及其他水泥砼结构，破解固体废弃物处置难题。

目前，广深高速改扩建项目再生集料利用率已达 100%，预计节约天然砂石 140 万吨，年减碳约 2.3 万吨，创造直接经济效益超 1 亿元，社会、环保、经济效益显著。

由再生集料生产的高速公路护栏

智能建造

打造混凝土绿色再生生产线

走进广深高速改扩建项目混凝土绿色再生中心，生产车间空无一人，机械臂、自动化破碎生产线、密闭负压除尘系统、微粉回收装置正有序运转。

该中心占地约 2.6 万平方米，由存放区、初破车间、后端加工中心及成品仓组成。旧桥废弃构件 " 焕发新生 " 的首站是初破车间，四台机械臂如同 " 钢铁工匠 " 对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣，而这些工序均由工人们在绿色智控中心远程操控完成。

随后，被破碎至 50 厘米以下的混凝土构件进入后端加工中心，通过三级破碎、钢筋分离、振动筛分，并配套数智远程监测控制平台，依托变频调速，完成 " 破碎 - 整形 " 一体化调控与集料的精细化制备，产出四档再生集料。同时，密闭负压除尘系统与废粉回收装置可无声吸走浮尘，有效降低扬尘、噪声对周边环境的影响。

该现代化混凝土绿色再生生产线每日可加工 1800 吨至 2000 吨废弃构件，每月可加工近 6 万吨，产出近 5.7 万吨再生集料，有效保障项目建设砂石需求。

四台机械臂正在对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣

目前，广深高速改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标攻坚克难，再生集料现已广泛应用于项目混凝土路面、预制构件等场景，后续还将进一步向桥梁受力构件等混凝土工程延伸。

【责任编辑：语谦】