一个快递员，上午十点半之前还在派送顺丰包裹，十一点之后已经骑上电动车出现在商圈附近，等着抢午高峰的外卖单。

这事听起来像是兼职，但背后是一家市值数千亿的物流巨头在增长压力下做出的战略选择。内部代号 "01D"，全称你不需要记住，你只需要知道：顺丰正在试点让快递小哥去送外卖。

陕西的快递员李子豪已经这么干了近两个月。每天早上收派完第一波快递，十一点左右准时到商圈上线跑外卖，" 这样的话不会错过午高峰 "。他一天能跑二三十单。

山东的何鹏闹钟定在六点十分，派完四十六个快件之后，十点半上线看看有没有单。" 跑完快递、跑同城，能赚几毛是几毛。" 他说这话的时候，语气里带着一种务实的疲惫。

但这套 " 快递 + 外卖 " 的融通模式，远不是 " 给小哥找点零花钱 " 这么简单。

一、顺丰为什么要把快递员 " 赶 " 去送外卖？

答案写在顺丰的财报里。

2026 年上半年，顺丰速运物流业务的票均收入涨了 3.3%，但总业务量几乎原地踏步。翻译一下：单票赚的钱多了，但送出去的包裹没怎么增加。

这不是顺丰干不动了，而是王卫主动选择的结果。去年下半年起，顺丰内部发起 " 激活经营 " 和针对经济电商件的 " 增益计划 "，核心逻辑就一句话：减少低价电商件的比重，把资源往高时效、中高端业务上倾斜。上半年经济快递的单票收入同比提升了 6%，代价是业务量增长几乎停滞。

问题来了。电商件虽然单票收入低，可能只有几块钱，但它量大。对一线快递员来说，单件计提收入虽然不高，一天送二十件电商件都算少的，这些 " 碎银子 " 加起来，是工资里很重要的一块。

现在这块被主动砍掉了，网点的快递员出现了 " 低收低效 " 的情况。有站点工作群的截图流传出来，原话写得很直白：" 涉及到电商剥离的网点出现员工低收低效情况，因此目前推出让小哥去送外卖增收的方案。"

说白了，01D 外卖模式不是顺丰的进攻动作，是撤退时的阵地重组。

二、快递单和外卖单，看起来像，干起来完全不是一回事

从流程上看，快递和外卖都涉及取件、投递、签收。但真正跑过的人都知道，这是两种截然不同的生物。

快递讲究的是 " 批次 "。一天 " 四派 " 甚至 " 五派 "，每个批次有固定的时间窗口，快递员要完成收件、打包、退货处理、客诉应对一整条链条。外卖讲究的是 " 峰值 "。午高峰十一点到一点，晚高峰五点到七点，单子像潮水一样涌来，每一单都在倒计时。

一个顺丰标准快递的派件计提在1.5 到 2.5 元左右。顺丰同城的外卖单价呢？大部分在4 到 5 元之间，有些能到 7 元。何鹏晒出的订单显示，8 月 21 日那天他接了 13 单，总收入 95 元，平均一单将近 7 元——但那是他所在的乡镇下雨天单量多的情况，大多数时候只能接到零星几单。

这意味着一个快递员跑外卖，理论上单均收入是跑快递的两到三倍。但前提是：你得有单可跑。

何鹏在乡镇，外卖需求本来就少。李子豪在陕西，商圈附近单量相对充足，但也要和专职的顺丰同城骑手、以及其他平台的骑手抢单。01D 模式的外卖订单走的是顺丰同城系统，和众包骑手同一个池子，快递员并没有优先权。

还有一个更微妙的问题。顺丰同城的外卖订单有两个模式：驻店模式和商圈模式。驻店模式固定为特定商家取餐配送，商圈模式在商圈范围内自由接单。无论哪一种，快递员在午高峰的每一分钟，都在 " 快递员 " 和 " 外卖骑手 " 两个身份之间切换。

下午两点外卖潮水退去，他得回到快递网点，处理那些十点半之前没派完的件、没打完的包、没回复的客诉。

三、顺丰同城这张牌，才是王卫真正的底牌

如果只看 01D 外卖模式，你会觉得顺丰在让快递员 " 打两份工 "。但如果把视角拉到顺丰同城的业绩上，整个逻辑就完全不一样了。

2026 年上半年，顺丰同城营收117.4 亿元，同比增长 14.7%。净利润3.49 亿元，同比暴增 154.9%。同城配送服务订单量同比增长超过 30%。

这是一个正在高速增长的运力网络。而顺丰控股的快递大网，恰好需要一个 " 弹性运力池 "。

618 期间，传统快递物流自有运力紧张的时候，顺丰同城就已经通过弹性运力承接了部分电商件派送和退货。01D 模式把这种 " 临时借调 " 变成了日常化的运力融合：快递员在快递淡时段（午间）去跑外卖，外卖骑手在快递高峰期（比如双十一、618）来支援快递派送。

京东物流在今年 1 月就已经在推进类似的事情。京东的 " 共同富裕计划 " 倡导全职骑手在非高峰期配送快递，江苏、重庆、广西等地已经启动试点。两家直营体系物流巨头的逻辑完全一致：一线人力成本太高了，必须让这批人 " 动起来 "，不能闲着。

顺丰直营模式下，快递员的成本包括劳动合同、社保、各种福利补贴，几乎是行业内最贵的末端人力。用这批人去送单票收入几块钱的电商件，本身就是一笔不划算的账。但如果让他们在午间去跑外卖，同一批人的产能被重新利用了。

这才是 01D 真正在做的事：不是给小哥找活干，是给顺丰的运力网络 " 拧干毛巾 "。

四、这个模式能跑通吗？有一个数字很关键

顺丰在河南、广东、浙江、安徽、辽宁等部分区域已经启动了调研和试点。从目前的反馈看，快递员的感受两极分化。

李子豪们觉得还行，反正午间本来也没多少快递要派，跑几单外卖多赚一点是一点。何鹏们则面临一个尴尬的现实：乡镇外卖单量太少，跑外卖的边际收益极低。

但真正决定这个模式命运的，是一个更残酷的数字：快递员一天能挤出多少 " 闲时 "。

多个受访快递员告诉时代财经，现在许多站点一线快递员一天往往有 " 四派 " 甚至 " 五派 "，同时还要兼顾收件打包、退货件和客诉，工作量已经饱和。让他们在午间再去跑外卖，等于把原本可能用来吃饭、休息、处理异常件的窗口，全部填满。

这不是 " 弹性增收 "，这是 " 极限压缩 "。

顺丰官方目前的口径是 " 自愿参与 "，调研时选 " 没意愿 " 就行。但如果一个网点的电商件被剥离，快递员的收入基数下降，而外卖兼职成为 " 提高收入 " 的推荐路径，" 自愿 " 和 " 被迫 " 之间的界限，会比想象中模糊得多。

顺丰同城的无人车网络已经覆盖全国 124 个城市，营运车辆超过 1000 台，月均活跃行程超过 6 万趟。从长期看，末端运力的自动化才是终局。但在无人车大规模替代人力之前，01D 模式是顺丰在 " 增长承压 " 和 " 人力成本刚性 " 之间找到的一个中间解。

它的本质不是创新，是妥协。是快递一哥在告别 " 以量换价 " 之后，对那套庞大的直营运力体系进行的一次低成本重新配置。

快递员兼职送外卖，赚的是几毛几块的碎银子。顺丰省下的，是整张网络的运转效率。