2026 年 9 月 15 日 ，鸿蒙智行和问界汽车双双发布公告，宣布问界将在鸿蒙智行合作框架下探索全新合作模式——产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，五大核心环节全部由赛力斯主导，华为终端退居 " 赋能 " 角色。换句话说：不是分手，可能是 " 毕业 "。华为没有走，问界也没有散。变的是权责的边界，不变的是一起把车造好这件事。

根据鸿蒙智行官方发布的说明，此次调整的核心内容非常清晰。问界仍然是鸿蒙智行大家庭的成员之一，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

同时，此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。

换句话说，华为不是 " 退场 "，而是从 " 全流程操盘 " 转向 " 技术赋能 "。鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术，依然会在问界车型上应用。

显然，这次调整，并不是 " 分手 "。如果把时间轴拉长，这次调整或许更像是一场筹划已久的 " 交接仪式 "。

事实上，在双方的合作过程当中，可能也一直不是一成不变的。随着实际情况的变化以及时间的推移，双方此前也有一些调整。

2024 年 7 月，赛力斯以 25 亿元从华为手中收购了 919 项问界系列商标及 44 项外观设计专利，品牌所有权正式归属赛力斯。

同年 8 月，赛力斯出资 115 亿元收购引望智能 10% 股权，引望承载着乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术的研发，赛力斯由此从技术采购方升级为战略股东。

合作模式调整，赛力斯接得住吗？

这可能是目前比较受到关注的问题之一。要知道，在相关消息在网络传播之后，赛力斯的股价等也有一定的波动。

应该说，赛力斯目前可能确实承受了一定的压力。官方数据显示，2026 年上半年，公司营收 574.93 亿元，同比下降 7.87%，归母净利润亏损 17.17 亿元。

成本端的压力客观存在，芯片和碳酸锂价格上涨推高了整车成本。此前由华为承担的营销和渠道费用，此后可能也将进入赛力斯自身的损益表。

但是，车宇世界认为，从另一个层面来看，赛力斯的底子并不薄。官方数据显示，今年上半年研发投入达 70.07 亿元，同比增长 34.8%。

赛力斯集团董事长张兴海此前公开谈过问界造豪华车的方法论：" 外观可以模仿、尺寸可以拷贝、零部件可以采购，但只靠硬件堆砌难以造出豪华车。问界的优势是整车原生体系。"

还有一个可能容易被忽略的事实：赛力斯与华为的绑定深度，可能远超部分其他合作车企。比如说，持有引望 10% 股权。

所以，整体上看，我认为，合作模式调整初期，即使可能会引起一定的疑虑，但是从长远来看，赛力斯的发展值得期待。当然，具体如何，还是让市场和时间来验证。

这件事的意义，可能比一次合作调整大得多。

对于这次合作模式的调整，目前华为与问界双方均进行了回应，双方只是合作模式的调整，依然会继续携手并进。

但是，车宇世界认为，这件事情的意义，可能比一次合作调整要大得多。往大了看，问界模式的调整，是否折射的是中国智能电动汽车产业分工的一次重要演进，或许值得观察。

华为 " 不造车，帮助车企造好车 " 的定位目前没有变。从零部件供应，到 Huawei Inside，再到鸿蒙智行全流程主导，如今演进到 " 车企主导、华为赋能 " 的模式，是否显示了华为在汽车业务上的角色正从 " 运动员 " 逐步转向 " 教练员 " 和 " 技术底座提供者 "，值得观察和思考。当然，具体如何，以官方消息为准。

当然，对消费者而言，最关心的问题可能很简单：车还是那辆车吗？座舱还是那个座舱吗？智驾还是那个智驾吗？这一点，从目前双方发布的官方声明来看，已经给出了答案：用户权益和服务不受影响，核心技术持续应用。

所以，从这个回应来看，这车合作模式的调整，对于用户权益以及服务等方面，应该没有过多影响。所以，用户应该不存在 " 慌不慌 " 的问题。

当然，至于说这次调整会不会对后续销量表现等有影响，我们交给市场来研判。但我个人认为，应该不用过于担心这方面的问题。

在此，车宇世界希望，问界不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的发展前景。

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本文为车宇世界原创文章，凌清 / 刘帅审阅，总第 14411 期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。