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许家印前段时间迎来了终局，因多项罪名被深圳市中级人民法院一审判处无期徒刑、剥夺政治权利终身并处没收个人全部财产，恒大集团和恒大地产则被合计罚款 158.2 亿元。

而今日，曾经那个扬言 10 年要卖 500 万辆车的恒大汽车，也迎来了终局——退出汽车制造。

2026 年 9 月 17 日，恒大汽车在中期业绩公告中明确披露，集团已完成退出汽车制造，并基于保留的电动汽车电池及汽车制造相关专有技术，实施向轻资产业务模式的战略转型。

根据公告，公司已完成从汽车制造商向轻资产科技及贸易企业的战略转型，现有核心业务为两块：一是通过瑞典子公司 NEVS 向欧洲客户提供技术服务；二是锂离子电池贸易业务，该业务在 2026 年上半年已实现 873 万元收入。

这意味着，恒驰汽车，大闹一场后，终究消失在了历史长河。

但恒大汽车这几个字，在新造车领必然有着浓墨重彩的一笔，不是因为它造了多好的车，而是它刷新了 PPT 造车的天花板。

还记得 2019 年，当造车新势力成为新的资本热点，当时还意气风发的许家印给那些 " 愣头青 " 秀了一把什么叫财大气粗。

站在讲台上，许家印表示：「能买的核心技术都买过来 , 买不过来的就全方面合作」。

他还说，"3 年投资 450 亿，全球建设 10 大生产基地，同时研发 15 款新车；3-5 年，达到年产 100 万辆，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团；10-15 年内，年产规模超过 500 万辆 "。

如何实现这一宏伟目标，许家印给出了 15 字箴言，即 " 买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好 "。

当许家印说出这些话的时候，小柴一直在想，当时压上所有的李斌、何小鹏、李想作何感想。

那阵仗别说当时的蔚小理了，或许大众奔驰看了，感觉自己的饭碗要被砸了。

资本市场一开始，给了恒大汽车很高的期许，根据香港联交所数据整理，恒大汽车市值在2021 年 4 月 16 日达到顶峰，录得 6740.58 亿港元，这时候，恒大连一辆车都没交付。

比如没出多久，恒大汽车的工厂就被曝出是一个 " 模型 "，即产线搭好了，厂房建好了，给设备留了位置，但是设备没地方能进去。

这也就是说，许家印造车，从一开始就是一个圈钱游戏，小柴当时写了相关的选题，第二天，恒大的公关就找过来发律师函，但还没等到和律师聊两句，那个公关就被裁员了！

还记得当时小柴报道了 2021 年上海车展很大的阵仗，恒大足足包下 2600 平，亮相了 9 款车。

神奇的是，每一款车当时配备了 4 名保安，没人能靠近，但有博主抱着被抓的风险，怕到地上拍下了恒大汽车的地盘，发现全是空壳。

然而，在媒体的标题中，却是另一番景象，恒大汽车要和宝马打擂台。

到了 2022 年，恒大汽车终于交付了 100 台车，比贾跃亭强多了。

但关于恒大造车的故事，也到此就终结了！交车当月，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员 60%，两周后，注册资金 1 个亿的恒驰汽车北京销售公司被列入经营异常

数据显示，截至 2023 年底，累计交付仅1389 辆。

虽然只有一千多台车，但恒大汽车的钱却一点也没少花，从财务数据来看，2018 年至 2020 年，恒大汽车亏损逐年扩大，分别为 14.29 亿元、44.26 亿元和 73.94 亿元，2021 年上半年，恒大汽车亏损更是达到了 48 亿元。

这还只是亏损，数据还显示，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达 474 亿元，截至 2024 年 6 月末，公司总负债 743.5 亿元，净资产 -579.81 亿元，账面现金仅 3900 万元，连审计费用都无力支付。

另根据恒大汽车在港交所集中披露 2026 年中期财报。截至 2026 年 6 月 30 日六个月，集团有资产总额约人民币 1.82 亿元及负债总额约人民币 327.22 亿元，其中借款约人民币 162.83 亿元以及贸易及其他应付款约人民币 164.39 亿元。

这意味着，资产与负债之间存在着约325 亿元的巨大缺口，但问题是这么大的窟窿，又有谁来填呢？

当然，相比这些负债，那些在资本市场被割的韭菜，如今还好吗？