最近赛力斯与华为调整了关于问界的经营模式，外界议论纷纷，实际上很多言论都是故意带节奏。把行业话题演变成消费话题实际上就是居心叵测的造谣。赛力斯和华为的合作属于全生态体系合作，现在只是把前端的营销模式调整为问界专属团队主导（相当于过去是一个团队负责五界，现在是专属团队全权负责），同时加大问界团队自身的产品规划权限。首先赛力斯和华为都明确了问界依然在鸿蒙智行的大家庭里，华为依然会持续赋能，这其中就包括渠道终端。这个就已经非常明确了双方的合作关系和业态。

本质上就造车这件事来说，还是原来的华为配方，华为技术、华为品控。从消费者的角度来看，产品没有变化，服务还升级了。消费者实际上是得利了。赛力斯与华为的新合作模式实际上是内部运作的调整，属于企业运营的内部事宜，消费者甚至无需关心。

如果对企业经营感兴趣，也很简单，变化的无非就是两个点，一是营销服务体系的问界自主权，过去问界也有自己的营销体系、销售团队、售后服务体系，只是鸿蒙智行拿了营销预算的大头，现在营销体系，问界团队自主运营权全面加大，能够更加聚焦问界品牌和车型营销及传播。由于鸿蒙智行车型越来越多，其营销对每个品牌的单一车型都无法覆盖生命周期，赛力斯主导营销之后，更利于维护车型的影响力，对用户来说是更好的事情。此外销售渠道，也并不像外界传言，问界虽然会加大独立渠道建设，但在华为店，也依然会卖，只不过升级为了专属专营，简单理解就是很多华为店汽车可能只卖问界，而另外一些店卖其它四界产品。

第二个事情是，问界的产品谱系得到了自主权，过去受制于于鸿蒙智行五界的产品规划，问界的产品谱系被限制了。比如轿车和 MPV 都没有发展，以后问界可以更多的拓展产品谱系，提升经营质量。另外谱系规划和产品打造其实是不同概念，产品打造，实际上赛力斯和华为双方团队依然是合作关系。了解汽车行业的都知道，华为和车企合作模式最深的属于鸿蒙智行，其合作深度无需怀疑，因为其它合作模式，实际上华为技术团队都有大力参与，这不仅仅只是调试匹配，还包括设计细节、品控等等方面的的赋能，更何况合作深度最强的鸿蒙智行模式。

应该说鸿蒙智行的有今天的影响力主要还是得益于问界发展的好，尤其是问界 M7、问界 M8、问界 M9 三款爆品，证明了华为赋能的影响力。当然问界的成功，也得益于华为的赋能。两则彼此成就，堪称商业典范。很显然问界和鸿蒙智行是相互依存的关系。鸿蒙智行需要持续成功的样本工程，问界也需要华为持续的技术赋能，而且赛力斯还是华为深圳引望公司的股东，引望实际上就是主导华为智能车核心技术的公司。双方的紧密关系非一般企业可比。问界依然会拿到华为最新的技术。

当然我们其实还要讨论为什么会有这次调整，这背后涉及的原因比较多，可能鸿蒙智行和问界都不会出来说。比如随着国内内卷的加剧，单车利润下降是一个必然，企业属于更加精细化开源节流，与此同时也需要发力海外市场。

鸿蒙智行 1-8 月累计交付 32.7 万台，考虑到国内乘用车市场出现了近 20% 的下滑，整体销量表现已然算是不错，属于同比正增长，而且赋能的整体影响力实际也并没有减少，只是产品多了，分流相对严重了。当然这种情况，也暴露了一个团队统管五界营销的模式确实存在精力不足的问题，鸿蒙智行需要调整营销策略，可能是一个现实问题。各界需要更多精细化持续化产品营销赋能。

毫无疑问，华为赋能的汽车产品，就辅助驾驶体验来说的确属于遥遥领先的，而且鸿蒙智行也并不仅仅只是辅助驾驶和智舱优势，其在品控、安全、驾控、舒适、豪华等等都具备优势。

按理说这么优秀的产品今年推出了诸多车型，销量应该也较大幅度增长，但问题是今年国内汽车销售市场是一个存量萎缩市场。而应对这一市场状况，绝大多数车企和品牌实现了国内国际市场双轨发展。而且国际市场占比越来越重，部分车企的国际市场占企业份额突破了 50%。鸿蒙智行的销售瓶颈最大的难题是短期无法拓展海外市场，而这恰恰是一个巨大的蓝海。所以若想真正发挥华为赋能造车的潜力，进军海外市场就是必须快速上马的项目。

声明中提到的产品定义、产品设计，品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，实际上就是给问界后续产品向海外发展提供支持，规避了华为海外技术封锁的的难题。

一句话，问界成立至今的成功是赛力斯和华为彼此推心置腹，互相成就的结果，它的成功带来了五界繁荣。如今两者进入新合作模式，是共同探索更长远的可持续发展。问界在此时担当探路先锋，这其实就是赛力斯的敢为人先的创新基因。

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