近日，奇瑞集团尹同跃在一期访谈节目中讲到：" 欧洲是个吃汽车饭的大陆，如果我们把人家饭都吃掉了，是不对的。我们在改革开放的时候，国外的一些主机厂帮助了中国主机厂得到了升级，引进了管理方法，引进了技术，培养了中国的汽车人才。那我们现在反过来，在电动化和智能化方面，他们可能走得比我们晚。我们也希望我们能帮助别人做转型，我中有你，你中有我，所以我们不是掠夺的，我们希望成为一种企业公民，为他的经济发展、为他的就业、为他的一些人才培养，做成我们中国人的解决方案。"

确实如尹总所说的，在改革开放初期，欧洲汽车工业对中国汽车发展就有了很大的帮助。

1984 年上海大众成立，桑塔纳开始在中国生产。欧洲车企带来车型平台、制造设备、质量标准和管理体系。中方以市场、厂房、劳动力和地方配套换取技术扩散。桑塔纳的国产化推动上百家企业攻关零部件，带动中国轿车供应链从零起步。到后面奔驰、宝马等企业在华设厂，建立经销网络、培训体系、质量门线和供应链规则。中国工程师在合资体系里学习冲压、焊装、涂装、总装、标定、验证和供应商管理。欧洲汽车公司还把全球采购标准、环保要求、安全法规和售后服务模式带进中国。中国汽车产业完成了从卡车思维到乘用车体系的转变。

到如今，中国新能源汽车在电池、电驱、电控、智能座舱、辅助驾驶、电子电气架构上形成了绝对优势。而欧洲车企的电动化节奏较慢，软件迭代偏弱了些！

中国车企由以前的 " 学技术 " 到现在的 " 输出方案 "。

大众与小鹏合作，奥迪与上汽联合开发智能数字平台，欧洲零部件公司主动对接中国车企的线控、智驾和域控制器需求。中国电池企业在德国、匈牙利、西班牙落地工厂。中国整车企业把电动车、插混车、智能座舱和成本能力带进欧洲。欧洲一边需要中国技术降低电动化成本，一边用反补贴、关税、准入、本地化率和产业安全审查保护本土产业。

奇瑞算是中国车企里最早做出口的一家。2001 年，奇瑞把 10 辆风云轿车卖到叙利亚，拉开出海序幕。2025 年，奇瑞集团总销量 280.6 万辆，出口 134.4 万辆，连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一。累计出口达到 585 万辆。中国每出口 5 辆汽车，就有 1 辆来自奇瑞。

2026 年，奇瑞出海速度还在增加。7 月单月出口 20.25 万辆，成为中国首个单月出口突破 20 万辆的车企。截至 2026 年 8 月底，奇瑞全球累计销量突破 2044 万辆，海外累计销量超过 718 万辆，成为首个累计出口破 700 万辆的中国汽车企业。前 8 个月新能源出口超过 45 万辆，同比增长 136.8%。

奇瑞出海已从卖车变成建体系。研发、制造、销售、服务、合规、回收、碳足迹都按区域落地。奇瑞提出 "In somewhere, For somewhere, Be somewhere"，意思是到哪里，为哪里，成为哪里的一部分。这种做法和尹同跃在访谈里说的 " 不是掠夺 "" 我中有你，你中有我 " 是一致的。

尹总的言论一出来后立刻上了热搜，网友也是议论纷纷，认同尹同跃的网友们觉得欧洲车企确实帮过中国，不能翻脸不认人。中国汽车出海不能只卖车、抢份额、压价格，要建厂、雇人、交税、做研发、养供应链、尊重当地就业和政治感受。企业要做企业公民，不是市场秃鹫。你中有我、我中有你，才能把出口变成扎根，把生意变成产业共生。

反对尹同跃的则认为，市场换技术本来就是交易，不是恩情。欧洲车企当年进中国，为的是利润、增长和市场控制权，不是扶贫。如今中国电动车靠产业链、工程效率和迭代速度打赢，是竞争结果，不是掠夺。欧洲汽车是支柱产业，保护本能强，谦虚换不来公平市场。该卖就卖，该建厂就建厂，该打专利、标准、渠道和品牌就打，不必把别人碗里的饭让回去。

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