引子

一边对标苹果做产品重构，一边坚守重资产制造，零跑走出了一条与众不同的造车路径。

文丨章 妤

图片丨网络

" 争取成为汽车行业的苹果。"这是零跑科技创始人、董事长、CEO 朱江明在 2026 零跑技术日群访中说的一句话。说这话时他语气很平，但信息量不小。

这场群访安排在技术日发布会次日，地点在湖州。坐在朱江明身旁的，是零跑整车产品线负责人曹力、电子产品线负责人周洪涛、电池产品线负责人宋忆宁，以及电驱产品线负责人巫存。四位产品线负责人都在 2015 年加入零跑，如今各自带领一千到三千人规模的研发团队。

在这场对话中，话题从混动系统为什么要做，到电芯产线为什么用卷绕而不是叠片，再到一台车凭什么说自己 " 得房率超过 100%"。在这些硬核的技术细节背后，其实藏着一个更值得思考的问题：对于一家 7 月起单月交付迈入十万量级、上半年营收 381.1 亿元的车企，为什么此刻要讲 " 做汽车行业苹果 " 的故事？而这个故事，目前又推进到了哪一步？

01

先做比亚迪，再做苹果

朱江明对 " 苹果 " 的诠释有一个很清晰的限定。技术日发布会现场，他举例提到，苹果并没有发明宽带无线通信、电脑、触屏、数码相机、MP3，但 " 乔布斯进行了很好的功能组合创新、生态的创新、极致产品的创新 "；而在采访中，他又坦言：" 在自研自制方面，我们确实跟比亚迪很像 "。所以他口中的 " 苹果 "，指的并不是发明全新物种，而是把已有的技术重新组织成用户离不开的体验。

" 新能源汽车原来外面看的话，大家看不出你这个是燃油车还是新能源汽车。因为外观是一样的，你打开车门以后，里面还是五个座位，六个座位，七个座，没有任何的改变它的这个功能区。" 朱江明在群访中这样描述当下的行业现状。他把这个阶段比作功能手机时代——能打电话、能发短信，但也就仅此而已。

零跑选择先把这个 " 功能机 " 的底座做扎实。根据零跑公开披露，公司自主掌握 65% 整车成本，建成 18 座零部件工厂，平台通用化率达到 90%，从电芯到电池包、从电机到控制器、从元器件到车灯，核心部件全部实现了自研自制。9500 名工程师，其中 8500 人为研发人员，他们是 " 建底座 " 的主力。

具体到工程层面，这种能力表现为一些很实在的东西。宋忆宁在群访中透露，零跑自研电芯采用标准化设计后，" 可以保证 365 天不停线 "，而行业头部电芯厂因客户需求各异，每条线平均每年要切五到七次，每次切线耽误 20 天产能。

巫存则解释了 MM-i 混动系统为什么用电磁离合器替代行业通用的湿式离合器：湿式离合器动态结合需要 400 多毫秒，受空间限制只能做到 200 到 300 牛 · 米，导致高速馈电时动力介入不及时；电磁离合器可以做到 900 牛 · 米连接强度，150 毫秒完成对接，配合 P2 电机复用设计，使 80 到 120 公里加速从同级混动的约 8 秒缩短到 4 秒多。这些都不是只停留在发布会上的概念，其中一部分技术已经在湖州工厂实现投产，另一部分对应的产线已经建设完成，即将走向量产。

02

苹果叙事的产品出口在哪里

强大的零部件自研只是手段，" 车圈苹果 " 这个说法如果不落到具体产品上，就只是一句口号。零跑给出的载体是第二品牌，计划 2027 年第四季度亮相并交付，率先搭载 LEAP 5.0 新移动空间架构。

LEAP 5.0 在物理层面做了一组相当激进的取舍，曹力形容其为 " 移动出行空间新物种 "。空调一体机将热管理零部件从 69 个减到 21 个，动力总成后置，减振器直立布局，搭配原生一体化智能直升顶，最终实现的座舱长度空间提升 19%，前排腿部宽度提升 37.5%，座舱高度提升 63.7%，得房率超过 100%。落到使用场景上，车内空间可以实现客厅、餐厅、卧室等多种场景组合。

朱江明用了一个生活化的类比解释这套思路：" 以前的空调也没有什么管子，就是一个模块全功能就实现了，按在墙上，外部连在一起推到外面去了，那这样里面的空间就大了。"他反复强调 " 以终为始 " 这四个字——先问一台车到底需要什么，再倒推架构应该怎么设计。

物理架构重构只是新物种的一半，要实现全新的车内体验，电子电气体系同样需要彻底革新。发布会上亮相的四叶草 5.0 中央域控，采用全车 48V 供电和全车以太网通信，整车线束缩短到 500 米以内；车云 AgentOS 将对时延敏感的任务放在车端处理，更复杂的计算交给云端。

周洪涛在群访中谈到了软件商业模式的思路：" 零跑这边对 C 端可能不会去考虑太多软件的收费，但后面的一些业务的扩展，比如说 ToB 的，包括跟其他第三方的这种公司的一些合作，第三方生态的互联可能会有一些 ToB 的软件收入。"

电子电气架构之外，另一个被反复讨论的技术点就是 CTC 3.0 高低压融合电池。宋忆宁解释了取消独立 12V 铅酸电池的出发点：铅酸电池一两年经常亏电，换成锂电池成本又高，且放在前舱暴晒影响寿命，碰撞时也有安全风险。零跑的方案是把低压功能集成进大电池包，共用一套管理体系。按照发布会披露，该方案可实现低压电量提升 7 倍、终身免维护，为用户节省 2000 元以上的维保开支。而这项技术的专利，零跑选择了向全行业开源。

03

苹果叙事真正的考验还没到

再亮眼的架构创新，终究离不开企业健康的经营表现，否则新物种的构想就只会沦为空中楼阁。零跑当前的基本面给了这个叙事足够的支撑空间。

2026 年上半年营收 381.1 亿元，同比增长 57.2%，连续三个半年度盈利，二季度毛利率环比回升至 12.6%。7 月和 8 月连续两个月全球交付突破 10 万辆，是新势力中首个达成这一量级的品牌。

海外市场同样增长迅猛，上半年出口 96294 台，同比增长 372.6%，占上半年总销量的 27%。在意大利纯电市场，零跑上半年上牌量达 23000 台，纯电市场占有率超过 25%，连续位居意大利纯电销量榜首。与一汽、Stellantis 的平台级合作也在推进，其中与一汽的一个合作项目已经进入量产。

除此之外，依靠全域自研的积累，技术外供也开始为零跑打开了第二增长曲线。零跑电驱及电力电子部件已获 8 家主机厂定点，电池系统和电子系统分别开展了 10 家和 5 家对外合作。朱江明给出了一个测算：核心电动车部件成套提供，相比客户分别选择多家供应商，有约 1000 到 2000 元的成本优势。

不过，即便基本面向好，但 " 车圈苹果 " 的说法经过传播发酵后，一个现实问题也随之而来：零跑有没有能力让 30 万以上的用户觉得这钱花得不冤？朱江明对此有清醒的表述，他明确指出苹果以 " 研发加代工 " 模式为主，汽车产业具有特殊性，" 汽车行业是一个低毛利的行业 "，" 没有说很成功的一个案例说汽车就搞研发就行了，制造外包，这个很难跑通 "。零跑会走 " 研发加制造 " 双轮模式。

所以，零跑学的不是苹果的商业模式，而是苹果用底层整合能力定义产品体验的方法论。这条路径的真正验证点，在 2027 年第四季度。LEAP 5.0 架构的空间参数、CTC 3.0 的终身免维护低压电池、以及为 35 万辆激光雷达版老用户免费升级世界模型智驾的承诺…… 这些技术选择最终都会落到同一个问题上：当用户坐进那台车的时候，它给人的感觉是不是和别的东西不一样。

参数可以提前发布，工程能力可以在财报中体现，但那种不一样只能由用户来定义。零跑用十一年时间建成了能力底座，接下来两年的任务，就是把底座转化成体验。朱江明在群访最后说了一句话：" 我们时刻就是要谋划，我们的增量在哪里。现在就是要筹划明年怎么办，后年怎么办？"永远提前备战下一场考试，这可能是整场对话中最接近 " 底气 " 二字真实含义的表述。

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