美国联邦航空管理局批准波音生产并交付额外 35 架 777F 货机，使这些飞机可以在 2028 年新排放规定生效后继续取得适航证。豁免有效期截至 2030 年 12 月 31 日，为波音在现款 777F 与下一代 777-8F 之间保留生产过渡空间。

豁免仅覆盖 35 架新生产飞机

根据批准方案，波音可在 2028 年 1 月 1 日以后，为最多 35 架 777F 申请原始适航证。按照波音预计每月完成约两架飞机的生产速度，这批货机大约需要 18 个月完成。

豁免将在 2030 年底到期，同时设有明确的数量限制，并不代表 777F 获得长期排放标准豁免。现役 777F 不受新规影响，因为相关限制针对 2028 年起新生产并首次取得适航证的飞机。

美国相关规定采用国际民航组织制定的飞机二氧化碳认证标准。部分亚音速喷气式飞机自 2028 年起必须满足新的燃油效率和温室气体排放门槛，现款 777F 由于无法达到规定指标，原本需要在 2027 年底前结束生产。

为下一代 777-8F 争取过渡期

波音申请豁免的主要原因，是下一代 777-8F 无法在新规生效前投入使用。该公司原先计划让 777F 和 777-8F 实现连续交付，但 777X 项目多次延期，777-8F 目前预计到 2030 年左右才能进入市场。

监管决定使波音能够在 777-8F 准备就绪前继续供应大型远程货机，也有助于维持 777 生产线及相关供应链运转。不过，777F 与 777-9、777-8F 共用部分生产资源，波音仍需在客机和货机交付之间安排产能。

现款 777F 由 GE90 发动机提供动力，最大结构载荷约 107 吨，满载航程约 5000 海里。该机型自 2009 年投入运营以来，已成为波音销量最高的货机产品之一。

777-8F 将承担后续替代任务

777-8F 采用 777X 平台和 GE9X 发动机，最大结构载荷约 118 吨，在装载 110 吨货物时航程约 5000 海里。波音称，其燃油消耗和二氧化碳排放较所替代的上一代大型货机可降低约 30%。

FAA 此次决定保留了现款 777F 的有限生产窗口，但波音大型货机业务能否顺利衔接，仍取决于 777X 认证进度以及 777-8F 能否按最新计划投入交付。