9 月 14 日，第 72 届德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2026）在德国汉诺威正式开幕。在此届展会上，国内整车企业东风汽车、一汽解放、北汽福田均携氢能相关产品亮相。它们展示和发布的产品，可折射出中国氢燃料电池商用车的技术特点与未来走势：

其一，中国整车企业对新能源技术布局从 " 单点突破 " 走向 " 多元并行 "，而燃料电池成为它们多条技术路线的重要一支。一汽解放同时布局氢内燃机（PFI/DI）和燃料电池，东风既有 400kW 燃料电池也有氢内燃机混动，福田则强调可氢可电的原生双能源平台，可见一斑。

其二，产品从 " 单体展示 " 升级为 " 平台化作战 "。东风推出 T1 商用车新能源平台，六大模块一体化设计；福田推出卡文 BEACON 原生双能源平台，覆盖 15 类车型。这种平台化，意味着车企不再靠单一车型打天下，而是通过模块化、可扩展的平台快速衍生多款产品，降低开发成本和周期。

其三，性能指标进入 " 实用化 " 门槛。东风 400kW 系统效率 65%、寿命 33000 小时、-40 ℃冷启动；一汽解放燃料电池寿命 3 万小时、百公里氢耗 5.8kg、氢内燃机热效率 46%；福田氢燃料重卡百公里氢耗 7.6kg、续航超 1000 公里。这些指标已不再是实验室数据，而是具备商业化运营能力的水平。

另外，众所周知，过去氢电产业由燃料电池企业驱动，整车厂更多是采购集成。现在东风、一汽、福田均自研核心系统（400kW 电堆、氢内燃机、双能源平台），也说明，整车厂正在向上游核心技术延伸，掌控话语权。并且，它们基于纯电在长途重载场景存在的瓶颈，已经开始将氢能汽车推向世界竞争的舞台。

东风汽车：

T1 商用车新能源平台：全栈自研的氢电一体化智慧平台。

本届展会，东风汽车以 " 乘东风 · 氢同行 " 为主题，携三款氢能整车，与全球首发 400kW 燃料电池产品及关键技术亮相，向世界展示中国汽车品牌在氢能领域近 30 年的深耕成果与商业化解决方案。

东风汽车汉诺威展展位

东风汽车此次亮相汉诺威的一大重头戏是推出 T1 商用车新能源平台。这是行业首个基于场景正向开发、软硬件一体化设计的全新平台。据悉，该平台涵盖燃料电池模块、储氢模块、动力电池模块、电驱系统模块、中央域控系统、集成热管理模块六大核心模块。六大模块、协同发力，凝聚为 " 低氢耗、轻量化、长寿命、高安全 " 四大核心用户价值，基于大功率燃料电池全工况智能协同控制技术——预见性巡航（PCC）与 V2X 融合感知，实现从被动响应到主动预判的动力系统代际跨越，显著优化长途重卡等效氢耗及燃料电池系统耐久性。

基于 T1 商用车新能源平台，东风汽车三款氢能整车同步亮相。

DONGFENG-1，长途干线物流的耐跑选手。相比传统能源车辆，TCO 优势显著，大氢量、高功率配置，专门针对长途干线物流场景开发。这款车还搭载了东风全新的 SUPER 驾驶室，更大、更舒适，科技感满满。

DONGFENG-2，资源运输路上的友好搭档。车辆专门针对用户结合路线补能条件、充电峰谷精准设计，可氢可电最大化运营价值。

DONGFENG-3，城市冷链配送的高效卫士。从生鲜食材到医药冷链，从城市配送到城际干线，续航稳、制冷准、货损低，用氢能动力守护每一程的新鲜与安全。

此外，现场还展出了采用 120kW、150kW、400kW 氢燃料电池电堆的三款氢燃料电池系统，以及一款氢内燃机混动系统，全面展示东风汽车在氢能领域的全栈技术布局。其中：

适配 400kW 氢燃料电池电堆的系统，面向长途干线、重载运输、高寒与高原场景，最高效率 65%，质量功率密度 1350W/kg，动态响应 60kW/s，等效寿命达 33000 小时，并支持零下 40 摄氏度低温冷启动，适配长途干线客户对可靠与耐久性的核心需求。

适配 150kW 氢燃料电池电堆的系统，适用中大型客车、中重型载货车、自卸车、牵引车等车型，兼顾购置成本与运营经济性，具有高集成、高可靠、长寿命、强环境适应性。

适配 120kW 氢燃料电池电堆的系统，适用轻型客车、轻型商用车、乘用车等车型，典型场景包括 4.5 吨冷链物流车、8 吨轻卡，满足城际配送需求，具备高集成、高可靠、强环境适应性、低噪声的特点。

氢内燃机混动系统，基于东风统一多能源重型发动机平台开发，发动机排量 16.2L，可实现最大功率 412kW、最大扭矩 2500N · m。根据工况需求，系统具备纯电、混驱、增程、制动、保电等 14 种工作模式，大幅提升了氢动力系统在实际应用场景中的综合效率。

一汽解放：

氢内燃机与氢燃料电池双技术路线双擎布局助力碳中和。

面向未来交通零碳需求，一汽解放坚持多技术路线并行发展，构建起覆盖 " 油、气、氢、电、混 " 的全能源技术体系。此次汉诺威展期间，一汽解放发布了氢内燃机与氢燃料电池双技术路线。

一汽解放氢燃料电池及氢内燃机

氢内燃机方面，一汽解放发布涵盖 13 升、15 升大排量的氢内燃机产品矩阵，功率覆盖 420 至 560 马力，掌握气道喷射（PFI）与缸内直喷（DI）两种技术路线，满足不同用户的 TCO 和动力需求，具有动力匹配度高、整车改动极小、全生命周期为用户省钱、场景适应性极强等核心客户优势。

同时，针对氢内燃机 " 密封、磨损、氢脆 "" 早燃爆震 "" 燃烧产水 " 三大行业共性核心技术难点，一汽解放全部实现突破。通过多级密封、行程优化及耐氢脆涂层技术，氢喷嘴部件耐久性高达 4 亿次，寿命比肩天然气发动机。一汽解放自研超稀薄穹顶燃烧技术，搭配智能多次喷射与超大进气量设计，将异常燃烧概率控制在万分之二以内，热效率高达 46%。针对燃烧产水带来的可靠性问题，采用专属倾角结构、主动通风、快速升温等技术，实现少积水、快排水，整机 B10 寿命可达 150 万公里。

在制造交付与验证方面，一汽解放在大连投资 6 亿元建成全球首条氢内燃机专属智能产线，年产能达 5 万台，以严苛台架耐久验证和整车真实道路验证保障产品可靠性，牵引车累计路试超 13 万公里，覆盖 -30 ℃至 45 ℃，覆盖长途、重载、极寒、高温全场景。

氢燃料电池方面，针对氢燃料电池 " 大功率效率偏低 "" 长期使用性能衰减 "" 极寒结冰损坏电堆 " 三大行业技术难题，一汽解放逐一实现突破。依托高效膜电极、氢气循环及排气能量回收技术，氢气利用率达 99%，平均运行效率超 58%，高速物流百公里氢耗仅 5.8Kg。通过催化剂激活技术实现性能修复，整机寿命达 3 万小时，支持整车百万公里无需更换电堆。自研智能低温启停保护技术，实现 -40 ℃稳定运行。

在制造交付与验证方面，一汽解放在长春、佛山建成两大燃料电池生产基地，年总产能达 5000 台，同时，建立行业最严苛的燃料电池全维度验证体系，燃料电池累计耐久测试超 1 万小时。

氢能整车方面，依托重卡、中卡、轻卡、客车四大平台，一汽解放累计开发 80 多款氢能整车产品，并提供 35MPa、70MPa 气氢及液氢等多种储氢方案，适配不同运输场景，并已实现大规模商业化运营，累计投放超 1000 台，运行里程突破 6500 万公里，覆盖城市配送、郊区通勤、干线物流等全场景。

一汽解放发布的氢能产品及技术方案，全面展现了中国商用车在氢能领域的技术积累与产业实践，也为全球交通零碳转型提供了解放方案。

北汽福田：

卡文 BEACON 氢能重卡加氢 15 分钟，续航超 1000 公里！

在这场汇聚行业重要力量的舞台上，北汽福田携整车产品与核心自研零部件重磅亮相，多款车型完成海外首秀，并于展会期间举办专场发布会，围绕欧洲市场全新布局、全球化发展里程碑落地、前沿旗舰产品亮相三大核心维度，释放全球化进阶的强劲势能。

展会期间，北汽福田正式发布面向干线物流的豪华旗舰重卡卡文 BEACON。

北汽福田重卡—卡文 BEACON

卡文 BEACON 依托可氢可电原生双能源平台，构建全新的车身、电子电气、底盘三大核心架构，通过匹配不同驾驶室、电驱桥、电池、燃料电池组合，同时兼容纯电与氢燃料两大技术路线，打造 15 类平台车型，构建全场景新能源解决方案。

凭借 0.28 超低风阻系数，叠加高效动力系统、基于场景工况自适应控制策略与高效集成预见性热管理系统，整车综合能耗下降 15%。6 × 4 纯电车型百公里最低电耗仅 115kWh，4 × 2 车型百公里最低电耗仅 105kWh，6 × 4 氢燃料车型百公里氢耗仅 7.6kg，纯电版本续航突破 600 公里，氢燃料车型续航突破 1000 公里，打通新能源重卡干线运营壁垒。补能与续航维度，搭载行业量产 800V 整车电压平台，1.44 兆瓦超充，充电 6 分钟续航 100 公里，18 分钟实现电量从 20% 充至 80%。加氢 15 分钟续航超 1000 公里。耐久性方面，动力电池 B10 寿命达 200 万公里，燃料电池与电驱桥均超过 160 万公里。

后记：

纯电守得住基本盘，但守不住所有场景。

除了中国三大车企在汉诺威亮相氢能产品，欧美车企中，奔驰带来 NextGenH2 液氢燃料电池重卡，依托合资燃料电池系统瞄准欧洲高端超长干线场景，计划年底开启 100 台小批量客户试运行；沃尔沃同步布局燃料电池与氢内燃机两条技术线，此次展出 FH Aero 氢内燃机测试卡车，计划 2030 年前完成商业化落地，瞄准高端干线与复杂重载工况。

相对于中国汽车品牌更看重落地普及的较为务实的氢能布局思路，欧美氢能路线显然走的是极致高效的精品化路线。而无论哪一种特点，这都在说明，氢能汽车已经不再只停留在概念展示，而已经是接近商业化、可进入客户实测的落地车型！

国内外众车企对氢能技术展开布局，从根本上，源于纯电的天然短板无法回避：大容量电池增重亏吨、偏远线路补能困难、低温续航衰减、流动货源时效受限。纯电能跑通标准化干线，却跑不通复杂、长途、流动的全域货运市场。而氢能，恰好补齐纯电的边界短板。纯电守得住基本盘，但守不住所有场景。多元动力并行，纯电守当下，氢能拓边界，才是商用车零碳转型的真实图景！