智能座舱正从单屏向多屏演进，单车屏幕数量从早期 1-2 块增至 6-9 块，中高端车型 8-9 块已较为普遍。中控屏、仪表盘、HUD、副驾屏、后排娱乐屏及电子后视镜并存，每一块 TFT-LCD 都需要正负模拟电源、栅极驱动电源与一路可调低压供电。传统方案以多颗独立电源器件拼凑，BOM 与 PCB 面积难以收敛。安世中国推出 NEX10020-Q100 与 NEX10021-Q100 五通道 TFT-LCD 偏压电源管理芯片，以单颗器件覆盖液晶屏的完整供电需求。

NEX10020-Q100 与 NEX10021-Q100 集成液晶屏所需正负模拟电源、栅极驱动电源及一路可调 LDO，支持 I ² C 配置与 MTP，参数可在线调整并掉电保持。VGH 可软件选择同步升压或电荷泵模式，这一设计为工程师提供了灵活的拓扑选择：电荷泵模式可省去升压电感，进一步压缩元件数量与占板面积。芯片开关频率最高 3MHz，高频工作允许使用小型化电感与电容，有利于薄型化模组布局。

在电源完整性管理上，两颗芯片支持主动放电、输入输出断开及上下电时序管理。主动放电可在关断后快速泄放输出电容残压，避免屏体残影与误触；输入输出断开在故障或待机时隔离负载，降低漏电流；上下电时序管理则保证栅极驱动与模拟电源按正确顺序建立，防止 TFT 面板因电压错序受损。这三项是 TFT-LCD 可靠上电的基础工程能力。

NEX10021 在 NEX10020 基础上提升输出电流，以匹配高负载大屏需求。其 PAVDD/NAVDD 提升至 500mA，VGH/VGL 提升至 80mA，VADJ 提升至 500mA。更大的输出电流裕量使同一芯片可适配从中控大屏到副驾娱乐屏的差异化负载，减少项目间的器件重选型工作。

在中高端车型 8-9 块屏的配置下，显示系统对 PMIC 的需求已从单路扩展到多实例并行。NEX10020-Q100 与 NEX10021-Q100 以五通道集成，使每一块屏对应一颗 PMIC 即可完成全部偏压生成，避免按电源轨逐一选型。MTP 可固化特性则允许将不同屏型的配置参数写入芯片，产线烧录一次后无需每次上电重新配置，简化整机初始化流程。

对于 HUD 等空间极度受限的模组，电荷泵模式省去升压电感的价值尤为突出：减少一颗功率电感不仅释放布局面积，也消除了电感磁耦合对周边射频电路的潜在干扰。3MHz 开关频率进一步缩小输入输出电容与电感体积，使 PMIC 可贴合屏体玻璃背板附近布板。据行业测算，一台中高端智能座舱 MOSFET 用量可达 35-62 颗，其中显示系统占 3-6 颗；屏数增长使每增一块屏对应一套 PMIC 供电需求同步增加。

在供应链层面，显示屏 PMIC 目前采用 8 英寸晶圆制造，相关产品多数已量产或送样，可支撑座舱项目的稳定交付。安世中国该系列以 I ² C 可配置、MTP 可固化、电荷泵可省电感的工程特性，为智能座舱多屏供电提供了一套可平台化复用的参考方案，在可靠性与布局效率之间取得务实平衡。