近日，一则 " 四成中国受访者称非宁德时代不选 " 的微博话题冲上了热搜。

该热搜信息源自全球权威调研机构尼尔森 IQ 在 9 月 17 日发布的《2026 年全球新能源车消费者研究报告》，报告显示，动力电池正成为消费者购车决策中的重要考量。

其中，有八成受访者认为，电池直接决定了新能源汽车的安全水平，也代表着整车的质量水准。报告提到，调研结果反映出大众对电池价值的普遍认同，大多数消费者都将电池视作新能源汽车安全与整车品质的核心。

更值得关注的是，在品牌信任分布数据中，76% 的全球消费者愿意为搭载优质电池品牌的车型支付溢价。而消费者最终愿意为哪个品牌掏钱，几乎没有悬念，连续九年登顶全球动力电池市占率第一的宁德时代拔得头筹，全球市场对其品牌信任度为 78%，中国市场更是高达 87%，约四成中国受访者甚至坦言 " 非宁德时代不选 "，若如果心仪的车型没有搭载宁德时代，就不会购买该车。

其实，大部分消费者选择宁德时代，也是无可厚非的。毕竟人在没把握的时候，只信一样东西，谁是第一。数据显示，宁德时代在 2026 年 1 至 8 月的国内装车量达 218.2GWh，市占率 44.7%，连续九年霸榜全球第一。选它未必是最优解，但消费者踩坑的概率更小。

更何况，宁德时代能站到这个位置，并获得用户心智，的确是有实打实的硬实力。

过去十年间，宁德时代累计研发投入超千亿元，研发团队规模近 2.3 万人，依托原子层级的材料研究和全流程 AI 管控，把电芯失效率稳定在 PPB 级别，形成了难以快速复制的技术积累。而时至今日，相当数量的二线动力电池厂商仍不敢公开表示自己的电芯缺陷率控制在 PPB 级别。

实践是检验品质的最好标尺。在今年北京车展宁德时代展台内，一块跑了六年、八十四万公里的电池包，容量保持率仍有 88%，张北储能项目安全运行 14 年，启用 9 年后容量保持率超过 80%。这些经过时间沉淀的数据，比任何实验室报告都更有说服力，也直观印证了宁德时代所拥有的品质。

宁德时代从创立之初就把品质作为立身之本，品质立住了，用户的信任也就跟着来了。宁德时代董事长曾毓群，在今年 9 月世界动力电池大会上坦言：" 研究电池这么多年，我越来越相信一件事，品质做到最后，沉淀下来的就是信任 "。

他还表示，今天中国新能源产业已经走向全球，外界关心的不再是 " 中国能不能造出好的新能源汽车 "，而是 " 中国品牌值不值得长期信任 "。如今，全球有 3000 万辆汽车搭载宁德时代电池，数十亿颗电芯服务全球市场。数值的背后，恰恰反映出市场对宁德时代的足够信任。

然而，宁德时代过去 " 一家独大 " 的格局，眼下已经开始松动。

因产业链利润分配的严重失衡，与电池成本的重压，越来越多的车企开始自己下场做电池，从采购者变成参与者，逐渐向电池研发、生产制造乃至股权环节进一步渗透，希望掌握更多话语权。

事实上，早在十几年前，就有一些车企已经进入电池赛道，到 2026 年，车企们的动作进一步加快。前不久，小米宣布将主导 " 龙甲电池 " 的产品定义，并由中创新航、欣旺达等企业参与开发和制造，按照规划，后续澎程系列车型将搭载 " 龙甲电池 "。

今年 9 月，理想则向欣旺达增资 26.5 亿元，并规划让旗下后续产品逐步搭载自研电池。小鹏汽车也将中创新航升级为第一大电池供应商。

可以看到，" 去宁德化 " 已从行业传闻演变为头部车企的集体行动。

在近日的宁德时代品质全球开放月活动现场中，宁德时代首席制造官倪军接受媒体采访时说 " 会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。" 在外界看来，这个表态是对车企近期 " 去宁化 " 趋势的回应。

但不得不承认，宁德时代曾经 " 打遍天下无敌手 " 的局面，正在被打破。未来，它不仅要面对其他电池厂商的竞逐，同时还需要直面一众车企下场电池带来的新挑战。

不过，也要看到，车企引入二供、自研电池，短期内更多是在争取议价权和供应链渠道，而非彻底替换。正如乘联分会崔东树所言，" 未来更重要的不是谁取代谁，而是谁能把整车需求、电化学创新、工程制造和质量管理真正结合起来 "。

对于宁德时代而言，真正的考验或许不在于守住多少份额，而在于能否从 " 卖电池的龙头 " 转型为车企离不开的技术伙伴。