2026 年 8 月，中国新能源汽车市场整体销量为 98.2 万辆，同比下降 11.2%，环比增长 6.2%，从总量看，8 月新能源市场延续了同比下滑的走势，但与 7 月相比出现了约 6 个百分点的回升，整体仍处于调整区间。在这 98.2 万辆的盘子中，头部格局、腰部竞争和新车型爆发的痕迹都清晰可见。

比亚迪以 21.84 万辆继续领跑，占整体市场约 22% 的份额，但同比下跌 25.5%，好在环比回升了 6.2%，止住此前连续下探的势头。

吉利汽车以 11.17 万辆位居第二，同比下滑 20.1%，环比小幅增长 5.8%。

第三名是本月最大的黑马——零跑汽车，单月销量 7.15 万辆，同比大幅增长 46.8%，环比增长 11.1%，增速在前十名中首屈一指。其单月销量已超过上汽通用五菱（5.57 万辆）、长安（5 万辆）等传统大厂的新能源板块。

值得注意的是特斯拉中国的表现：4.13 万辆，同比下滑 27.4%，但环比暴增 48.2%，显示出新款车型切换后交付节奏的明显回暖。

下滑端，赛力斯 2.2 万辆，同比大跌 46%，成为前十五中跌幅最大的车企；小米汽车 3.02 万辆，同比下降 16.7%、环比下降 3.5%，这是小米连续第二个月出现环比回落。

第 16 — 30 名中，也有几个值得关注的信号：北汽新能源 2 万辆，同比增长 63.6%，但环比下滑 22.9%；上汽通用 1.03 万辆，同比增长 47.1%；广汽丰田 1.01 万辆，同比增长 37.1% ——合资车企的新能源销量正在低位起量。而东风日产（0.54 万辆，-49.9%）、阿维塔（0.43 万辆，-51.9%）等则面临较大压力。

车型榜前三名分别为：

星愿：3.97 万辆，环比大涨 21.3%，虽然同比下降 15.3%，但仍以明显优势守住单车销冠；

零跑 A10 电动版：2.5 万辆，环比增长 37.8%，是零跑登顶车企第三的最大功臣；

特斯拉 Model Y：2.44 万辆，同比下降 37.6%，但环比回升 14.8%。

第 4 — 10 名依次为：元 Up（2.2 万辆，同比 +14.6%）、Model 3（1.7 万辆，环比暴增 705.5%）、理想 i6（1.68 万辆）、海豚（1.68 万辆，同比 +20%）、小米 SU7（1.64 万辆，同比 -6.2%、环比 -21.8%）、宋 Pro DM（1.42 万辆）。

从价格区间看，榜单前十中有星愿（6.2 — 9.8 万）、零跑 A10（6.6 — 8.7 万）、元 Up（7.4 — 12.1 万）、海豚（7.3 — 13 万）等多款 10 万元以内车型，经济适用纯电小车依然是走量主力。

11 — 20 名中，不乏爆发式增长的选手：

理想 i6 同比增长超过 1000 倍（+119750%），作为理想最新主力纯电 SUV，上市即跻身前十；

蔚来 ES8 销量 1.1 万辆，同比增长 3570.1%；

钛 7 插电版 0.83 万辆，同比增长 118828.6%；

MG41.29 万辆，同比增长 1169.6%；

理想 L60.98 万辆，环比增长 189.5%；

小米 YU71.24 万辆，同比下降 24.3%，但环比增长 35.7%。

与之相对，一批经典车型正在退潮：宏光 MINI1.13 万辆，同比下降 74.1%；海鸥 1 万辆，同比下降 57%；小鹏 MONA 030.85 万辆，同比下降 45.3%；长安 Lumin 销量 0.83 万辆，同比下降 48.8%；

8 月的新能源车市，用一句话概括就是：总量在跌，结构在变。同比下滑 11.2% 反映的是高基数下的行业调整，而环比增长 6.2% 和新车型的集中爆发，则预示着 " 金九银十 " 传统旺季的到来。98.2 万辆的成绩单背后，是零跑、理想们的逆势上扬，也是宏光 MINI、海鸥们时代的悄然落幕。