根据汽车行业注册量统计，2026 年 8 月燃油汽车整体销量为 54.7 万辆，同比下降 39%，环比回升 26%。整体规模已经不足当月新能源汽车销量的七成，与新能源的月销量差距超过 30 万辆。放到整个大盘里看，燃油车的市场份额已不足四成。

整个榜单看下来，几乎没有一家车企能逃离同比下滑：

8 月燃油车品牌车企销量排名，第一名吉利汽车，销量 6.23 万辆，同比下降 20.2%，环比上涨 9.2%，降幅在前十名中相对较小；一汽丰田 5.17 万辆排名第二，同比 -13.4%，是头部阵营中跌幅最小的车企；

一汽大众 4.89 万辆、上汽大众 4.41 万辆分列第三、第四，同比分别下滑 31.8% 和 42.5%；广汽丰田 3.67 万辆排名第五，同比 -35.9%，环比 -4.2%，是前五名中唯一环比下跌的车企；

奇瑞汽车与长安汽车同为 3.09 万辆，但奇瑞同比跌幅高达 50.9%，环比也下滑 12.6%；豪华车阵营中，华晨宝马 2.84 万辆（-23.9%）、一汽奥迪 2.6 万辆（-28.6%）、北京奔驰 2.4 万辆（-31.4%）进入前十，跌幅均在两至三成。

值得注意的细节是：前 15 名中，环比上涨的超过半数，东风本田（+10.4%）、上汽通用（+10.2%）、广汽本田（+9.7%）环比增幅接近或超过 10%，说明 8 月整体节奏仍在恢复，只是与去年同期的量级已不可同日而语。

细分车型销量方面，月销万辆的燃油车只剩两款，大众系仍占头部：

车型榜的格局比车企榜更直观地展示了缩水的速度—— 8 月销量破万的燃油车，只剩 2 款，迈腾以 1.13 万辆守住车型榜首，同比 -25.3%，丰田 RAV4 双擎 1.05 万辆排名第二，同比 +1170.4%，是榜单中最夸张的增幅；星越 L（0.94 万辆，-44.6%）、途观 L（0.92 万辆，-25.4%）、博越 L（0.89 万辆，-41.8%）位列三至五名。

头部阵营里，大众系依然强势：迈腾、途观 L、速腾、探岳、帕萨特全部进入前 15，宝马 3 系 Li（0.85 万辆）、奔驰 E 级（0.88 万辆）、奥迪 A6L（0.79 万辆）、奔驰 GLC L（0.8 万辆）则撑起了燃油车中的豪华细分市场。

环比数据中，一些老面孔在 8 月明显回暖：途观 L 环比 +16.1%、速腾 +20.2%、帕萨特 +10.1%、昂科威 PLUS+17.8%、星瑞 +13.8% ——传统燃油车在淡季尾端仍有明显的基盘韧性。

双擎车型成为 8 月燃油车榜单中少见的亮色：除 RAV4 双擎外，卡罗拉双擎（0.72 万辆，+50.1%）、卡罗拉锐放双擎（0.72 万辆，+42.5%）均实现同比大涨。但在整体 -39% 的大盘面前，这样的增量只够点亮局部。

榜单的尾部同样有两个正增长样本：缤越 L（0.71 万辆，环比 +44.7%，无同比基数）、北京 BJ30（0.68 万辆，+124.5%）、长安 X5 PLUS（0.69 万辆，+3.8%）。

最后，用几组数字收拢 8 月燃油车市场的全貌：

整体销量 54.7 万辆，同比 -39%，环比 +26%；

车型榜第 1 名迈腾销量 1.13 万辆，去年同期破万车型远不止这个数量；

车企榜前 15 名中，同比跌幅超过 40% 的有 6 家；

前 30 名车企中，28 家同比下滑，仅两家实现正增长；

车型榜前 30 名中，同比正增长车型不足 5 款；

与新能源汽车当月销量差距超过 30 万辆，燃油车份额不足四成。